Loading ...
FlybyCoach i konkurs?
FlybyCoach, som i fjol försommar tog upp konkurrensen om flygbusstrafiken mellan Stockholm och Skavsta/Västerås ställer in all sin trafik.
Enligt bolaget är all trafik inställd från midnatt, natten till fredagen.
Konkursförhandlingar ska ske vid Stockholms Tingsrätt på måndag.
Företagets vd, Leif Svensson, säger till busstidningen.se att det är Ryanair som har begärt FlybCoach i konkurs. Han hävdar att bakgrunden är att Ryanair varje månad fakturerar bussföretaget för tjänster som Ryanair ska utföra för företaget.
– Biljettförsäljning till våra bussar ombord på flygplanen skulle varit igång sent i höstas men har fortfarande inte kommit igång. Man har också tagit bort bokningsmöjligheten till våra bussar från Ryanairs hemsida, säger Leif Svensson.
– Samtidigt fortsätter Ryanair att faktueraa för dessa tjänster. Självklart betalar vi inte för sådant som de inte levererar. Samtidigt har vi, utan att få något för det, bidragit till en mycket stark marknadsföring av Ryanair i Sverige.
– Vi är beredda att låta FlybyCoach gå i konkurs i det här läget, men vi överger inte Skavsta, säger en stridslysten Leif Svensson.
Han sticker inte under stol med att FlybyCoach har varit ekonomiskt hårt pressat och släpat efter med såväl betalningar som löner.
– Men det beror till stor del på att Ryanair inte har levererat vad de skulle. Vi avvaktar också Konkurrensverkets utredning om konkurrensen i flygbusstrafiken mellan Stockholm och Skavsta.
Leif Svensson utesluter inte heller att en med Flygbussarna konkurrerande flygbusstrafik mellan Stockholm och Skavsta kan vara igång mycket snart.
– Det kan komma ett starkt, friskt bolag in på linjen, säger han.
När FlybyCoach etablerade sig i flygbusstrafiken förra året bröt ett våldsamt priskrig ut mellan de båda bolag som trafikerar Skavsta och Västerås från Cityterminalen i Stockholm.
Även Konkurrensverket har intresserat sig för frågan och utreder om Flygbussarna har gjort sig skyldig till otillåtna metoder i konkurrensen med FlybyCoach.
Så sent som i början av mars dementerade FlybyCoach vd Leif Svensson mediauppgifter om att företaget hotas av konkurs.
Eventuellt relaterade artiklar:
- FlybyCoach dementerar konkurshot
- Konkursen ett faktum för FlybyCoach
- Konkurrensverket fortsätter granska Flygbussarna och Skavsta – avtal kan vara olagligt
- Konkurrens kostade Flygbussarna tiotals miljoner
- Flygbussarna höjer och sänker till Arlanda
4 svar »
Trackbacks
Lämna en kommentar
Artiklar (RSS)
Även PTS har ju begärts i konkurs, förutom skulden till Ryan Air finns ju skulder på miljonbelopp för bränsle till Shell o Busslink (ca 3 Mkr) samt obetalda leasingavgifter och en mängd andra småskulder samt obetalda skatter, om bara skulden till Ryan Air var tvistig så ser det märkligt ut att man inte betalt övriga löpande fakturor, nu har ju så inte skett i något av bolagen, om det beror på dåliga affärer enbart eller om det ligger någon annat bakom det hela lär konkursförvaltare och rättsliga instanser få reda ut.
En eventuell ny konkurrent till FAC bör nog fundera på ett rimligt biljettpris, nu har resenärerna varit att gratulera men att det hela inte skulle hålla någon längre tid behövdes ingen större räknekunskap för att förstå, sån stor beläggning har det inte varit på bussarna.
Kvalificerat skitsnack igen......PTS är dom som betalar ut lönerna och även dom är sökta i konkurs.
LÖGNER......LÖGNER..........OCH ÅTER LÖGNER
FELAKTIGT UPPLÄGG FRÅN BÖRJAN
När Fly By Coach började köra mellan Cityterminalen och Skavsta så haltade hela upplägget från start. Man hade inget avtal med flygplatsen om hållplatser eller var bilettfösäljningen skulle ske. Två månader efter start skrevs avtal med Skavsta. Bussarna tankades på Shell men den 6 oktober kom order att nu var det Busslink i Nyköping som skulle svara för bränsleleveransen. Att köra från Skavsta till Busslinks anläggning tur och retur tog c:a 45 minuter. Men ingen tid var avsatt för tankningsuppdraget. En del förare tog sin matrast i anspråk för tankningen. Biljettförsäljaren, tillika trafikledare, gjorde vad han kunde för att få fram bussar när flera plan landade men han kunde inte trolla. Ett flertal gånger fick mer erfarna förare rycka in och ordna med trafiken. Det var även order att förarna skulle ringa till trafikledarna för att få information. Men bolaget ersatte inte telefonkostnaderna. Till sist hade även busslink fått nog av bränsleleveranserna och ett tredje bolag fick stå för bränslet. Ute vid depån i Vallentuna fanns varken busstvätt eller riktigt verkstad. Lokalerna fanns men inte redskapen. Fly By Coach var dömt från början och nu har det även dragit med sig Public Transport i fallet. Nu väntar vi bara på att lönerna skall betalas ut. Men det torde väl bli staten som får stå för fiolerna och leverantörerna med lång näsa.