Tidningen Bussbranschen

Inget för Förbifart Stockholm. Foto: Ulo Maasing.

Den kollektivtrafik som planeras på mångmiljardsatsningen Förbifart Stockholm kommer att få ett mycket lågt resande, enligt en ny rapport.

Endast 6-7 procent av resorna på Förbifarten kommer att göras med kollektiva färdmedel, vilket innebär att vägen sänker kollektivtrafikens andel av resandet i Stockholms län. Därmed motverkar förbifarten kollektivtrafikbranschens mål att dubblera kollektivresandet.

Rapporten visar att busstrafiken som ska nå bytespunkter längs vägen tvingas till långa tidsödande omvägar. Dessutom kommer SL-bussarna fastna i de köer och trängsel som beräknas uppstå på Förbifarten redan 2030, mindre än tio år efter den planerade invigningen.

Det visar rapporten som kommer från Trivector Traffic på uppdrag av resenärsföreningen Kollektivtrafikant Stockholm.

– Trafikverkets planering för kollektivtrafiken på Förbifarten är närmast obefintlig. Det finns bara en bussramp på hela sträckan och det saknas helt busskörfält. Det innebär att bussarna kommer att fastna i köer eller trögflytande trafik bara några år efter invigningen, säger Mikael Sundström, ordförande i resenärsföreningen Kollektivtrafikant Sthlm.

Den nya vägen beräknas få en hög andel nygenererad biltrafik, det vill säga trafik som uppstår som en direkt konsekvens av att vägen byggs. Trafikverket uppger att de för att undvika köer på Förbifarten kommer att införa signalreglering på tillfarterna.

– Det är paradoxalt att man så kort tid efter invigningen tvingas strypa tillflödet till den nya vägen. Det innebär rent praktiskt att man tvingar tillbaka trafiken till Essingeleden, det vill säga just den väg som Förbifarten är tänkt att avlasta. För busstrafiken innebär det att man gång på gång kommer att fastna i signalreglerade köer, vilket innebär kraftigt ökade restider för SL-resenärerna, säger Mikael Sundström

Enligt rapporten är ett annat stort problem att busstrafik som ska ansluta till bytespunkter med Mälaröbussarna eller någon av de tunnelbane- eller pendeltågslinjer som Förbifarten passerar, tvingas till omständligt och tidsödande omvägar.

– Det är inte konstigt att kollektivtrafikresandet blir lågt. Det tar 25 minuter längre att åka buss på Förbifarten jämfört med att åka bil. För att nå bytespunkter med annan kollektivtrafik måste bussarna hela tiden åka av vägen, för att sedan ta sig tillbaka samma väg. Det är mycket tidsödande och innebär i praktiken att Förbifarten missar målet att knyta samman de stora tillväxtområden som vägen berör, säger Mikael Sundström.

Eventuellt relaterade artiklar:

1. 28 miljarder till Förbifart Stockholm
2. Snabbare flygbussar Stockholm – Arlanda
3. Busskaos hotar i Stockholm
4. Sympatistrejk kan stoppa flygbussar på måndag
5. Dyrare att ta bussen på Gotland