Tidningen Bussbranschen

Några av deltagarna på konferensen i Paris. Fr v Pekka Aalto, finska lokaltrafikföreningen, Lars Annerberg, BR, Anna Grönlund, BR, Tony Depledge, Arriv Storbritannien och Stenerik Ringqvist, Svensk Kollektivtrafik. Foto: Ulo Maasing.

Det är långt kvar till verklig konkurrens i kollektivtrafiken i Europa.

Det framgick vid en internationell konferens i Paris på måndagen. Konferensen ägde rum mot bakgrund av att det nu har gått ett halvår sedan de nya EU-reglerna om konkurrens i kollektivtrafiken trädde i kraft.

Reglerna började gälla i början av december förra året, men på de flesta håll i Europa har inget hänt. På konferensen framgick det också tydligt att offentligt ägda trafikföretag med starkt politiskt stöd i en rad länder slår vakt om sin skyddade ställning.

– Den här konferensen visade att Sverige, med undantag för Storbritannien, ligger längst fram i Europa när det gäller att leva upp till EU:s regler, kommenterar Anna Grönlund, förbundsdirektör för Bussbranschens Riksförbund.

– Med det förslag till ny kollektivtrafiklag som regeringen har lagt fram undanröjs de sista hindren för att uppfylla EU-reglerna, säger Anna Grönlund.

Hon var en av ett handfull nordiska deltagare i konferensen.

Mer typisk för tongångarna på konferensen var ett inlägg från portugisen Francisco de Seabra Ferreira från lokaltrafiken i Lissabon. Han hävdade att den viktigaste frågan i Portugal när det gäller kollektivtrafiken är hur stor makt över trafiken som ska föras över från staten till regionala och lokala myndigheter.

RATP, lokaltrafiken i Paris, ägs av den franska staten. Företaget är en av de tunga aktörerna i europeisk kollektivtrafik. RATP:s kombinerade vd och styrelseordförande Pierre Mongin talade om företagets internationella expansionsplaner, samtidigt som han hävdade att man öppnar upp för konkurrens på hemmaplan.

Samtidigt framgick det på konferensen att RATP tänjer EU-reglerna till det yttersta. Busstrafiken får fortsätta utan att konkurrensutsättas fram t o m år 2024, spårvägstrafiken t om 2029 och annan spårtrafik t o m 2039.

EU-reglerna kräver inte heller fri konkurrens å marknaden. Konkurrensen kan också ske genom anbudsupphandlingar av kollektivtrafik, så som är fallet sedan länge i Sverige.

Eventuellt relaterade artiklar:

1. Enhetliga miljözonsregler krävs i EU
2. Klartecken från EU till Volkswagens köp av MAN
3. EU-ja med reservation till fusion Veolia/Transdev
4. Resebranschen manar EU till återhållsamhet om passagerares rättigheter
5. Åsa Torstensson uppvaktad av europeisk kollektivtrafik