Tidningen Bussbranschen

Riskerar att bli förbjuden från årsskiftet. Foto: Volvo.

De kapacitetsstarka dubbelledade Volvobussarna i Göteborg riskerar att stoppas vid årsskiftet.

Samma sak gäller en stor del av övriga bussar som används i svensk kollektivtrafik.

I grova tal en tredjedel av bussarna klarar nämligen inte de miljözonsregler som gäller från årsskiftet. Då skärps kraven från dagens Euro 3 till Euro 4 för att få köra i svenska miljözoner.

– Vi har i åratal lyft fram problemet för myndigheterna, men hittills har man inte ändrat reglerna, säger Lars Annerberg på Bussbranschens Riksförbund, BR, till busstidningen.se.

I en artikel i juninumret av tidningen Bussbranschen – den enda svenska facktidning som satsar helhjärtat på bussnäringen – framgår det att Sverige är det enda land i Europa som inte godkänner eftermontering av reningsutrustning, dvs partikelfilter, för att även äldre bussar ska tillåtas i miljözonerna. Det leder enligt BR till en väldig kapitalförstöring, samtidigt som bussar med eftermonterad rening gott och väl klarar även de tuffa Euro 5-normerna.

Detsamma visar ett försök i Göteborg med partikelfilter från Eminox på de dubbelledade Volvobussar som används på stomlinjerna. Bussarnas motorer klarar Euro 3-normerna, men med partikelfilter når man Euro 5. Eftersom eftermonterad avgasutrustning inte godkänns i svenska miljözoner riskerar dock bussarna att bli förbjudna i Göteborgs miljözon från årsskiftet.

– En uppskattning visar att ungefär en tredjedel av bussflottan i kollektivtrafiken kan råka ut för samma sak. En del kan man nog klara genom att flytta omkring bussar inom Sverige, men allt går inte att lösa den vägen, säger Lars Annerberg.

En lösning kan dock vara på väg. BR, Svensk Kollektivtrafik, Transportstyrelsen, Trafikkontoret i Göteborg, flera bussföretag och andra kom vid ett möte i slutet av veckan överens om att man i ett gemensamt brev till regeringen ska kräva att reglerna skyndsamt ändras. Innan dess ska man dock avvakta slutrapporten om försöket med de flerledade bussarna i Göteborg.

När den rapporten ligger framme ska man skriva till regeringen för att denna ska ge Transportstyrelsen i uppdrag att ändra de förordningar som styr frågan.

Normalt behöver Tansportstyrelsen ca sex månader på sig för en sådan ändring. Ett direktiv från regeringen till Transportstyrelsen kan troligen inte komma förrän efter semestrarna. Det gör att en ny förordning riskerar att inte kunna träda i kraft till årsskiftet.

– Vad det kommer att betyda är svårt att överblicka. Naturligtvis kan bussföretag chansa på att polisen kommer att vara lika ointresserad som idag av att kontrollera att miljözonsreglerna följs. Men så vill ju varken vi eller något seriöst bussföretag agera, säger Lars Annerberg.

Eventuellt relaterade artiklar:

1. Nya kollektivtrafiklagen riskerar att bli en parentes
2. Krig om trafiken till Landvetter
3. Stora förändringar i Göteborgs busstrafik
4. Transportstyrelsen tar över yrkestrafiken