Tidningen Bussbranschen

Färdtjänst tio gånger farligare än buss

Det är mer än tio gånger så vanligt med skador bland färdtjänstresenärer som bland busspassagerare. Mellan 300 och 500 personer skadas varje år i färdtjänsten. I mer än hälften av fallen inträffar skadorna när färdtjänstfordonet står stilla.

Det rapporterar Sveriges Radio Ekot, som har intervjuat trafikforskaren Anders Wretstrand vid Lunds Universitet.

Många av skadorna i färdtjänstn är relativt enkla kläm- och fallskador. Konsekvenserna för den som drabbas kan dock vara förödande.

– I och med att det handlar om människor som är sköra, eller har ett behov av att kunna använda den lilla förmåga man har i ena handen eller ena armen, och det händer något litet, så kan konsekvenserna av en sådan förhållandevis lindrig incident bli allvarlig för individen, säger Anders Wretstrand till Ekot.

I förhållande till antalet resor sker tio gånger så många olyckor i färdtjänsten som inom busstrafiken.

Anders Wretstrand har beräknat kostnaderna för skadorna till en kvarts miljard kronor.

Eventuellt relaterade artiklar:

1. Datainspektionen: Färdtjänst i Göteborg bryter mot lagen
2. 3000 nya bussförare behövs bara i år
3. Gemensam färdtjänst i (nästan) hela Värmland
4. Taxi för alla billigare än buss
5. Samverkansforum för Fördubblad kollektivtrafik

Taggat som: färdtjänst, Lunds universitet

1 svar »

1. 

   Färdtjänst?

   08 februari 2011 • 17:17

   Mycket skall man fundera på i dagens samhälle, mycket skall reportar fundera på, en del skall journalister lägga sig i.

   Men att säga att det är farligare att åka med den särskilda kollektivtrafiken då det är högre andel skador, jämfört den vanliga kollektivtrafiken, då är det sannerligen nyhetsöken.

   Sanningen är ju att de resenärer som åker med den särskilda kollektivtrafiken inte har möjlighet att färdas i den ordinarie kollektivtrafiken. Det är därför de fått sitt färdtjänsttillstånd. De kan inte stiga in en låggolvsbuss, de kan inte ta sig fram till hållplatsen oavsett avstånd, m.m.

   Man kan säkert med samma "nyhetsöken" göra en jämföresle med antal döda vid hållplatser jämfört med antalet döda resenärer vid upphämtningen av resenärer i bostaden i den särskilda kollektivtrafiken.

   Då skulle forskare direkt konstatera att de som åker i den särskilda kollektivtrafiken har mångfalt större risk att dö i väntan på en resa jämfört med dem som väntar på en hållplats.

   Detta då ett flertal förare varje år möts av det tragiska, att den resenär som skall hämtas har dött, inte i väntan på bilen, utan en fullt naturlig död, detta då livet har sin gång, även för resenärer som nyttjar den särskilda kollektivtrafiken.

   Svara