Tidningen Bussbranschen

Enligt Lundaforskaren Mehrzad Kaiadi kan bräbnsleförbrukningen för gasbussar minskas med tio procent. Foto: Ulo Maasing.

Bränsleförbrukningen i gasmotorer kan sänkas med tio procent. Det visar erfarenheter som har gjorts av en ung lundaforskare, Mehrzad Kaiadi, vid Lunds tekniska högskola. Han har byggt om gasmotorn och enligt högskolan följer Volvo arbetet noga.

Bakgrunden är att det blir allt vanligare med gasdrift på bussar i lokal och regional trafik.

– Gasmotorer i bussar och andra tyngre fordon är från början ombyggda dieselmotorer. Det gör att de inte är optimalt anpassade för gas som faktiskt påminner mer om bensin än diesel, förklarar Mehrzad Kaiadi, som nyligen disputerade i förbränningsmotorer vid Lunds Tekniska Högskola.

– De flesta hans förbättringar fungerar också för gasmotorer i personbilar. Vinsten blir uppskattningsvis nästan lika stor som för tyngre fordon.

De senaste åren har Mehrzad Kaiadi spenderat åtskilliga timmar i LTH:s motorlabb, där han studerat och mixtrat med gasmotorer från alla håll och kanter. Det är framförallt två justeringar han har gjort. Båda har att göra med hur motorn ”andas”.
Den ena handlar om motorns turbosystem. Genom att installera en turbo med variabel geometri, en turbotyp som vanligtvis bara finns i dieselmotorer, så förbättras luftflödet. Vinsten blir minskad bränsleförbrukning.

– Jag har också ändrat på kolven lite. På kolvens ovansida har jag låtit göra en grop i form av en propeller. När kolven rör sig bildas virvlar som hjälper till att sätta fart på förbränningen, berättar Mehrzad Kaiadi.

Den ökade cirkulationen gör att förbränningen tål mer luft och återförda avgaser, vilket leder till minskad bränsleförbrukning. Men om utspädningen blir för stor dör förbränningen. Därför har han också utvecklat ett styrsystem som känner av så att utspädningen inte blir alltför kraftig.

Både i Sverige för övrigt och internationellt är forskningen om gasmotorer begränsad. Orsaken är helt enkelt att marknaden än så länge är mycket mindre än för diesel- och bensinmotorer. Vid LTH finns för närvarande två projekt inom gasmotorer. Ett handlar om att förbättra antändningen. Ett annat syftar till att förbättra tändstiftets effektivitet med hjälp av mikrovågor eller annan elektromagnetisk excitation.

Mehrzad Kaiadi är ursprungligen från Iran men kom till Sverige för åtta år sedan. Han lärde sig svenska, började plugga maskinteknik på LTH och fortsatte därefter att doktorera. Efter disputationen har han fått jobb på Senfusion AB, ett nystartat företag som utvecklar metoder för styrsystem som diagnostiserar förbränningen i motorer.

Eventuellt relaterade artiklar:

1. Flygbussarna höjer och sänker till Arlanda
2. Swebus Express sänker sydsvenska priser
3. Ny marknadschef på Värmlandstrafik
4. Västtrafikchef växlar om till Värmland
5. Sämre för småorter när järnvägen kommer