Tidningen Bussbranschen

Markus Jansson, Bussbranschens Riksförbund och Joakim Palmqvist, Swebus, diskuterar terminalfrågor. Foto: Paula Isaksson.

Från och med årsskiftet har den kommersiella busstrafiken möjlighet att konkurrera med den upphandlade busstrafiken. Men kommer de privata bussarna att få samma tillträde till knutpunkter som den samhällsfinansierade trafiken? Den frågan diskuterades på torsdagen på Busstorget på TUR-mässan. Som utgångspunkt hade man Bussbranschens Riksförbunds, BR:s, kartläggning av de tjugo viktigaste expressbussterminalerna i Sverige 2011.

I den nya kollektivtrafiklagen påpekas betydelsen av att kollektivtrafikföretagen får tillgång till alla bytespunkter, men enligt rapporten är det stor skillnader i landet.

– I Jönköping finns en terminal där expressbussar och regiontrafiken samsas medan resenärerna i Malmö måste gå 400 meter från centralstationen för att komma till expressbussterminalen. Studien visar att det är långt kvar på många platser innan man kan uppnå en transportslagsneutral bytespunkt, förklarade Markus Jansson som är ansvarig för turistfrågor på BR.

Enligt Joakim Palmqvist, vd på Swebus, har expressbussbolagen inte uppfattats som riktigt rumsrena.

– Därför är det glädjande att vi får en ny lag där regeringen och riksdagen har lovat att bevaka så att vi får tillträde till terminaler.

– Det finns terminaler där man säger att man har nått taket och att det inte finns kapacitet för oss och visst kan det vara så. Men jag tycker att man ska undersöka om dessa stationer utnyttjas effektivt eller om det går att göra något bättre. Vi måste se frågan ur ett resenärsperspektiv, sa Joakim Palmqvist.

BR:s rapport visar också att det ofta saknas digitala informationstavlor för expressbusstrafiken.

– Att få till ett fungerande informationssystem även för expressbussarna är en viktig aspekt när det gäller att sätta resenären i centrum, kommenterade Markus Jansson.

– Frågan om bytespunkter är aktuell och viktig: det en fråga som inte regleras i den nya kollektivtrafiklagen och där frågetecknen är många. En rättvis tillgång till stationer, information och biljettsystem är en förutsättning för konkurrenskraftig kommersiell trafik, säger Anna Grönlund, förbundsdirektör på BR.

Resultatet visar också att det i dagsläget är stor skillnad på hur olika busslinjer behandlas. Flygbussar och länstrafikens regionbussar får oftare mer strategiska hållplatslägen än de privata expressbussföretagens linjer, om de överhuvudtaget ges plats vid centralbyggnaden.

– Från BR kräver vi att tilldelning och angöring måste börja bedömas utifrån resenärsbehov och omfatta alla typer av trafik. Vem som äger eller driver busslinjen ska inte påverka resenärens möjligheter att nyttja gemensam infrastruktur. Idag ser vi tyvärr exempel på att resenärer som reser med en expressbuss inom den avreglerade interregionala trafiken utan sakliga skäl hänvisas till hållplatser och terminalplatser långt bort, ibland utanför själva resecentret. Så lockar vi inte fler resenärer till kollektivtrafiken, säger Anna Grönlund.

– Frågan om bytespunkter är aktuell och viktig: det en fråga som inte regleras i den nya kollektivtrafiklagen och där frågetecknen är många. En rättvis tillgång till stationer, information och biljettsystem är en förutsättning för konkurrenskraftig kommersiell trafik, säger Anna Grönlund, förbundsdirektör på BR.

Resultatet visar också att det i dagsläget är stor skillnad på hur olika busslinjer behandlas. Flygbussar och länstrafikens regionbussar får oftare mer strategiska hållplatslägen än de privata expressbussföretagens linjer, om de överhuvudtaget ges plats vid centralbyggnaden.

– Från BR kräver vi att tilldelning och angöring måste börja bedömas utifrån resenärsbehov och omfatta alla typer av trafik. Vem som äger eller driver busslinjen ska inte påverka resenärens möjligheter att nyttja gemensam infrastruktur.

– Idag ser vi tyvärr exempel på att resenärer som reser med en expressbuss inom den avreglerade interregionala trafiken utan sakliga skäl hänvisas till hållplatser och terminalplatser långt bort, ibland utanför själva resecentret. Så lockar vi inte fler resenärer till kollektivtrafiken, säger Anna Grönlund.

Eventuellt relaterade artiklar:

1. Träff för bussresearrangörer efter Persontrafik
2. Nya ersättningsregler för stillestånd – bussbranschen och försäkringsbolagen överens
3. Forskarmaning: Var beredda på det oväntade!
4. Ny turistansvarig på Bussbranschens Riksförbund
5. Enhetliga miljözonsregler på gång i Europa