Tidningen Bussbranschen

Scania lanserar nu en ny linjebuss, Scania OmniExpress 3.20. Bussen visas för första gången på mässan Transport 2011 i Herning, Danmark denna vecka. Den nya bussen är tänkt för linjetrafik på korta och medellånga linjer i Europa. Den två- eller treaxliga bussen kan skräddarsys för många olika behov, med t.ex. 12 längder från 11 till 14,9 meter för upp till 67 passagerare och med 30 olika utföranden på interiören.

Motorer för EEV eller Euro 5 med 230 till 440 hk erbjuds. Som en del av Scanias utbud för alternativa bränslen kan bussen specificeras för att gå på biodiesel eller etanol, det senare för första gången i segmentet.

– Scania OmniExpress 3.20 byggs i samarbete med Lahden Autokori Oy med fullt reservdels- och servicestöd via Scanias nätverk. Vi väntar oss att den ska sälja bra i intercitysegmentet, kommenterar Melker Jernberg, Senior Vice President, Scania Buses and Coaches.

Försäljningen inleds nu i Norden och Baltikum, följt av länder i centrala och södra Europa.

Den moduluppbyggda konstruktionen är densamma som för 3,4- och 3,6-meters­versionerna av Scania OmniExpress, med vilka den nya modellen delar många system och komponenter. Karosstommen, som är helt i rostfritt stål, har kilformad front (7,5 cm) för att ytterligare förbättra aerodynamiken.

Längden kan specificeras i steg om 30-40 cm från 11 till 14,9 m. Till detta kommer 30 standardlayouter för interiören i flera olika komfortnivåer, samtliga med möjlighet till ytterligare anpassningar ner till minsta detalj. Med 6,36 m³ bagagevolym som nås via luckor hängda i överkant kan bussen även fungera som turistbuss för kortare rutter på helgen.

Golvhöjden är 860 mm, vilket är ett vanligt krav för den här typen av trafik i exem­pelvis Tyskland. En eller två dörrar kan väljas i konfiguration 1‑1‑0 eller 1‑2‑0, i sista fallet med rullstolslyft vid mittdörren som tillval. Mittgången är 10 cm bredare än i de högre modellerna för att ge bästa möjliga passagerarflöde. Golvytan vid sidan av förarplatsen ger gott om plats för påstigning och biljetthantering.

Den automatiska klimatanläggningen är anpassad för att klara förhållanden från arktisk kyla i norra Finland till sommarvärme i södra Italien. Sidorutornas storlek och placering har också valts med hänsyn till passagerarkomforten för att minska effekten av solstrålning på sommaren och kallras på vintern. Dubbelglaset i sidorutorna har konstruerats för att spara vikt. Glasen är extra tunna (3 mm), men med större utrymme mellan glasen (9 mm) för att ge maximal isolering.

Växel­väljaren sitter på instrumentpanelen (ZF) eller på rattstången (Scania Opticruise), vilket gör att föraren utan hinder kan kliva rakt in till förarstolen som vrids 90 grader.

Drivlinealternativen omfattar starka och ekonomiska 9- och 13-liters Euro 5- och EEV-motorer med effektnivåer från 230 till 440 hk i kombination med helautomatisk växellåda eller det automatiserade växlingssystemet Scania Opticruise.

Eventuellt relaterade artiklar:

1. Ny turistbuss och ny växellåda från Scania
2. Scania lanserar helhetslösning för minskade koldioxidutsläpp
3. Brasiliansk stororder till Scania
4. Succé för Scanias egen busslinje
5. Solaris lanserar ny linjebuss