Tidningen Bussbranschen

Buss och spårvagn med samma kraftkälla i gatan. Tåg- och spårvagnstillverkaren Bombardier presenterade på måndagen ny teknik för eldriven kollektivtrafik. Illustration: Bombardier.

Utrustning monterad under en provbuss som rullar på en testbana i Belgien. Bild: Bombardier.

Framtidens stadsbuss kommer att få kraften nerifrån. Och den kan dela kraftkälla med både spårvagnar, taxibilar, lastbilar och budbilar. Samtidigt blir fordonen både renare och mycket tystare än idag. På UITP-mässan i Dubai presenterade på måndagen tåg- och spårvagnstillverkaren Bombardier sin nya lösning för buss- och spårvägstrafik i städerna – PrimoveCity. Och framtiden ligger närmare än man tror. Den första kommersiella tillämpningen i busstrafik kommer att sättas i trafik redan nästa år.

Tekniken i PrimoveCity bygger på så kallad induktiv elöverföring, alltså elström som överförs utan kablar eller ledningar.

I Bombardiers lösning ska bussar och spårvagnar drivas med batterier som laddas automatiskt vid hållplatserna, medan passagerare stiger av eller på. Laddning kan ske också när fordonen är i rörelse och passerar "laddstationerna".

Under fordonet finns utrustning som genererar elström i kablar som finns i moduler som är placerade under asfalten. Där skapas ett magnetfält som gör det möjligt att föra över elström trådlöst. Ingen utrustning ovan jord behövs.

Elektriciteten används för att ladda bussens eller spårvagnens batterier.

Samarbete med busstillverkare
Enligt Bombardier är systemet helt säkert och klarar alla säkerhetsstandards som finns.

Systemet träder bara i funktion när det fordon som ska laddas fullständigt täcker modulen i gatan.

– Tekniken är mycket driftsäker eftersom den inte innehåller några rörliga delar. Den  störs inte heller av exempelvis stora mängder snö, is eller grus, säger Jeremie Desjardins, som leder utvecklingsarbetet av Primove inom Bombardier.

– Med den här tekniken får vi en mycket ren stadstrafik som genererar avsevärt mycket mindre buller än till exempel dagens bussar.

Själva tekniken med induktiv överföring av elström är känd sedan länge.

– Nytt är att vi kan klara överföring av upp till 1000 kilowatt nu, säger André Navarri,  som är högste chef för Bombardier Transportation.

Tekniken innebär att fula luftledningar för trådbussar och spårvagnar blir överflödiga, samtidigt som busstrafiken kan elektrifieras fullt ut.

Idag går en spårvagn i testtrafik i den tyska staden Augsburg. På en testbana i Belgien provas en buss från Van Hool som är utrustad med tekniken. Redan nästa år räknar Bombardier med att de första bussarna med Primovetekniken ska rulla i kommersiell trafik i ett land i mellanöstern.

Bombardier har etablerat samarbete om Primove med flera europeiska busstillverkare: Volvo, Scania, Van Hool, VDL och Viseon.

– Vi är helt övertygade om att framtidens kollektivtrafik i städerna är elektrisk. Vi bedömer att marknaden för eldrivna bussar och taxibilar kommer att öka dramatiskt de närmaste tio åren, säger André Navarri.

Bombardier värderar marknaden för eldrivna bussar till 43,5 miljarder dollar och för eldrivna taxibilar till 10,6 miljarder dollar år 2021. Med dagens dollarkurs innebär det en elbussmarknad på nästan 400 miljarder kronor!

Bombardier är för övrigt inte ensamt om att storsatsa på induktiv el för stadsbussdrift. Även industrijätten Siemens arbetar med ett liknande projekt.

Eventuellt relaterade artiklar:

1. Första staden med buss som får kraften underifrån
2. Elbussar och eltaxi nästa för Bombardier
3. Dramatisk ökning av hot och våld mot bussförare
4. Forskare minskar hopklumpning av bussar
5. Vårgårdabuss först med MDE-teknik