Tidningen Bussbranschen

Skelleftebuss har låtit sina förare gå igenom en unik fortbildning. Foto: Elin Persson.

Kommunägda Skelleftebuss har låtit sina bussförare gå igenom en unik utbildning som man själv har utvecklat, Eco Buzz. Metoden går ut på att förarna fortbildas genom att testa sina färdigheter i praktiken.

– Vi är förmodligen ensamma i Sverige om den här metoden, säger Christian Linder, verkstadschef vid Skelleftebuss och projektledare för Eco Buzz.

Bakgrunden är att det år 2008 infördes en lag om yrkeskompetensbevis som ska säkerställa att alla yrkesförare har den kompetens som är nödvändig för yrket. Yrkeskompetensbeviset gäller i fem år. Därefter krävs det att föraren går en återkommande fortbildning för att förnya beviset.

Den som hade behörighet att köra buss före lagen infördes måste ha gått sin första fortbildning om minst 35 timmar före den 10 september 2015.

– Tyvärr verkar det som om de flesta bussbolag väljer den billigaste vägen för fortbildning och enbart låter förarna sitta på skolbänken, säger Torbjörn Holmqvist, busschaufför och huvudskyddsombud vid Skelleftebuss.

Syftet med projektet Eco Buzz, som finansierats av Europeiska Socialfonden, var att hitta nya former för att utveckla och utbilda bussförare så att de står väl rustade att möta de allt hårdare krav som ställs på dem.

Konceptet som togs fram bestod i en fyra dagar lång utbildning av 85 förare där största delen bestod av praktik. På Skellefteå Drive Centers multifunktionella motor- och utbildningsanläggning i Fällfors fick förarna genomföra praktiska övningar.

– Det var jättenyttigt för många att få testa att häva sladdar på isiga vägar och starta i branta backar, berättar Torbjörn Holmqvist.

Eco-driving var ett viktigt inslag. Här fick förarna först köra som de brukar och efter en utbildning i eco-driving körde de igen. Därefter mättes skillnaden i bränsleförbrukning.

– Det fanns de som hade 18 procents skillnad mellan sina körningar. Om vi bara får ner bränsleförbrukningen med 7 procent skulle vi spara in 1,5 miljoner kronor i bränslekostnad varje år och koldioxidutsläppen skulle minska med 40 ton, konstaterar Christian Linder.

Skelleftebuss, som ägs av Skellefteå kommun, har flera biogasdrivna bussar som tankas med gas som kommunen producerar i ett eget biogasverk. För förarna innebär det ökade krav på förståelse för hur man på bästa sätt använder den nya tekniken.

– En biogasdriven buss kan vara en nog så stor miljöbov om inte också föraren lär sig köra ekonomiskt och miljömässigt riktigt, säger Christian.

– Vissa motorer kräver att man är ganska lätt på gasen. Det gäller speciellt när den är kall, inflikar Torbjörn.

I utbildningen har också stor vikt lagts vid kompetens kring hur man som förare smidigt löser hotfulla situationer. Allt oftare sker incidenter på bussarna där förarna blir utsatta för hot om våld.

– Speciellt besvärligt är det med narkotikapåverkade personer. Det är mycket svårt att räkna ut hur de reagerar, säger Torbjörn Holmqvist.

En annan fråga som tagits upp i utbildningen är kundbemötande.

– Förarna är vårt ansikte utåt och social kompetens är minst lika viktigt.

Eventuellt relaterade artiklar:

1. Fler Solaris till Skellefteå
2. Ny vd för Skelleftebuss
3. Arbetsmiljöverket kräver minskad stress för bussförare
4. Anmärkningsvärda turer kring Skelleftebuss
5. AD: Rätt att provanställa bussförare med mångårig erfarenhet