Loading ...
Det finns ingen bussförarbrist!
Louise Pagden har arbetat ett 30-tal år i bussbranschen, både som egen företagare och anställd förare.
Sanningen är att det inte finns någon bussförarbrist. Istället vill man se till att det finns ett rejält överskott på förare. Idag finns det tusentals timanställda bussförare som inget hellre vill än att jobba heltid. Det behövs stora förändringar om man skall locka unga människor att satsa på ett yrke som av många inte ens betraktas som ett sådant.Det skriver Louise Pagden i en engagerad debattartikel. Hon har arbetat i bussbranschen ca 30 år, varav 17 som egen företagare. Nu kör hon stadsdelsbuss i Norrköping.
Jag heter Louise Pagden, jag har ca 30 år i yrket varav 17 år som egen företagare med företaget Bråviksbuss AB i Kolmården. Jag lämnade företaget 2004. Vi hade linjetrafik, skolskjutsar, samt turist och beställningstrafik.
Sedan jag lämnade mitt företag så har jag varit timanställd på flera arbetsplatser. Just nu kör jag hos Nettbus (Orusttrafiken) på en tillsvidare anst ”stadsdelsbuss”. trivs mycket bra där skall tilläggas..
Som mest under min tid som timanställd hade jag 5 olika arbetsgivare för att få ihop mina timmar. Detta pågick i flera år
Till saken.
Nej, det finns ingen förarbrist. Det finns möjligen lokalt i storstadsregionerna och i anslutning till semestertider.
Jag har själv varit i kontakt med företrädare för bussarbetsgivarna BA, samt pratat med ansvariga på transportstyrelsen. Ingen har kunnat redogöra för mig vilken statistik denna ”förarbrist” bygger på. Jag menar att kan man påstå att en brist föreligger så borde det finnas någon form av underlag som styrker detta.Det gör det alltså inte !
Det finns heller inga belägg för att förarkåren skulle vara överårig, och att stora pensionsavgångar är att vänta. Däremot jobbar många långt efter pensionen beroende på att lönen varit för dålig !!
Tusentals vill jobba mer
Sanningen är den att man inte törs riskera en brist pga. av den viktiga samhällsfunktion vi fyller. Man vill därför se till att det hela tiden finns ett rejält överskott på förare.
Det finns idag ett par tusen ”timanställda” förare som inget hellre vill än att få ett fast arbete. En del jobbar bara några timmar i veckan och har andra arbeten, men det finns också de som arbetar mer än heltid. Den stora klicken får nöja sig med att köra allt från ett par timmar i veckan till heltid under semesterperioden och stämpla upp det som fattas.
En del bussarbetsgivare har fler timanställda än fast personal. Semestersystemet där man tömmer bussdepån på all fast personal under sommarperioden innebär att fler och fler timanställda tas in, utbildas för dyra pengar, och när hösten kommer så heter det att det finns alltid jobb. vilket det alltså inte gör. Listan på timanställda blir längre och längre.
Semestersystemet borde göras om. Ge fast personal som vill ha semester andra tider på året en extra bonus alt lite fler semesterdagar t ex. Detta skulle bli billigare.
Som timanställd omfattas man inte av semesterlagen, även om man arbetar heltid dvs. 160 tim. Man kan sällan säga nej, då man riskerar att inte bli tillfrågad mer, man får ofta de sämsta passen (som heltidsanställda inte vill ha) de sämsta tiderna dvs. mkt tidiga eller mycket sena pass, samt alla aftnar, helgdagar osv. Då är den heltidsanställda personalen oftast ledig.
Du kan heller aldrig planera för mer än max en vecka i taget eftersom du inte har ett schema. Du måste egentligen också ha ett brett kunskapsregister eftersom du kan bli inslängd på vilken buss och vilken linje som helst . Den heltidsanställda personalen kör ju oftast samma rutter med samma fordon.
Bussförare betraktas som förbrukningsmaterial
Sanningen är den att bussförare idag behandlas som något slags ”förbrukningsmaterial” vilket är helt oacceptabelt. Viljan att göra något åt det är obefintlig.
I samband med upphandlingar går man in och slår sönder grupper av människor som arbetat ihop i många år, detta trots att den psykosociala arbetsmiljön sägs vara så viktig. Personalen flyttar runt bland olika entreprenörer för att i vissa fall komma tillbaka på ruta ett! Allt för att det skall sparas några kronor här och där.
Detta är den verklighet som kommer att möta de ”ungdomar” som väljer att satsa på bussföraryrket.
Till detta kommer lite annat smått och gott. Nämligen det faktum att man efter 8 år i yrket har nått maxinkomst. Idag ca 23500: - före skatt. Om en svensk medelinkomst idag ligger på 27000:-/mån så är förarkåren skandalöst dåligt avlönad med tanke på den tid som arbetsgivaren lägger beslag på.
Är man ensamstående och har ett barn eller två att försörja så blir det knivigt att få ihop det. Det som sägs vara "omväxlande" arbetstider är i själva verket delade skift på upp till 14 timmar, där möjligen 8-9 är betalda! För den som inte har sin bostad i närheten av bussdepån, och som inte har förmåga att sova mellan passen så blir det orimligt långa dagar.
För den som har barn i skolålder (särskilt om man är ensamstående) så innebär det att man får gå hemifrån innan barnet vaknar, och kommer hem i bästa fall innan det skall i säng! Att komma hem mellan 19-20 på kvällarna och då ta itu matlagning till dagen därpå, läxor, städning, tvätt mm och själv komma i säng i vissa fall före barnet för att åter kravla upp kl 04 är inget att se fram emot.
Man skall också vara medveten om att man har mycket begränsade möjligheter att hålla kontakt med sitt barn. Om barnet är sjukt och ensamt hemma, så kan man få problem eftersom det är vite på att använda mobilen ! Att ha något slags intresse, gå en kvällskurs osv. blir i stort omöjligt.
Obefintliga utvecklingsmöjligheter
För den som behöver arbeta mer än 160 timmar för att få ekonomin att gå ihop så är det omöjligt då kör och vilotidsbestämmelser sätter stopp för det. Möjligheterna att utvecklas i yrket är obefintliga. De chefer som finns på olika nivåer har helt andra rekryteringsprofiler, kommer från andra branscher, och en del av dem har inte varesig branschvana eller busskort.
Du kan heller inte räkna med någon extra lönebonus, eller annan form av uppskattning om du är "duktig". För den förare som är prickfri, vitesfri, sällan orsakar skador, servviceminded, punktlig, ren hel och välvårdad har på öret lika mycket betalt som den som inte är det.
Som bussförare skall man också vara medveten om att man är bevakad hela tiden, av resenärer som hellre skriver ett kundärende till Ötraf (dvs ÖstgötaTrafiken) än tilltalar dig om något som inte är bra, av arbetsgivaren, och uppdragsgivaren (Ötraf). Ötraf har t o m vitesbelagt den mänskliga faktorn, så minsta lilla misstag och företaget får ett vite.
För kunderna finns ett kundcenter dit de kan vända sig och anonymt klaga på allt möjligt. Men för förarna finns ingenting. Underförstått kan man säga att man som förare " har betalt " för att ibland bli förödmjukad och förorättad. En duktig servicemänniska skall kunna ta emot skit och svälja den utan att reagera!! Skall du stanna då. kärringjävel. t ex
Det sägs ofta att bussföraryrket är ett serviceyrke, men faktum är att en del av det klientel som åker buss skulle inte känna igen god service om man så skrev det i pannan på dem. Särskilt socialt är det inte heller. Man kan faktiskt köra omkring ett helt pass utan att tala med en enda människa. Skylten. samtal med förare förbjuden under körning finns fortfarande i många bussar..
Administratörer, paragrafryttare och statistiker
Bussbranschen styrs och regleras idag av administratörer, paragrafryttare, miljöexperter, statistiker,fordonsutvecklare m fl. som alla har gemensamt att de inte har skuggan av en aning om vad det innebär varesig att åka buss eller att köra. Att stiga upp kl 03 på morgonen för att logga in i en svinkall buss, möta morgontrötta människor som betraktar en som något katten hade släpat in. Att krypa på alla fyra för att rota fram snusloskor, tuggummi och annat skräp som resenärerna stoppar in under baksoffan. Detta är ingen överdrift, det är verklighet.
Skall man locka unga människor till bussföraryrket så måste man börja fokusera mer på mjukvaran. Branschen tycks helt ha glömt att vi är människor som arbetar med människor. Det är ett allmänt känt faktum att en dålig sås kan stjälpa en i övrigt utmärkt måltid. Vad hjälper det att vi har elektroniska hållplatsutrop, handikappanpassade och miljövänliga bussar,. så länge vi har numrerade omotiverade och underskattade resurser bakom ratten som behandlas som förbrukningsartiklar? Således borde det satsas mer på ” såsen ”
Nu slår sig bussbranschen för bröstet, det är mycket prat om den nya gymnasieutbildningen där man sänkt ingångsåldern till 18 år. Vid en ålder där man i Sverige inte ens anses kunna ta ansvar för sig själv, inte kan köpa en öl på systemet?! Vid en ålder 18-25 som är mest representerad i olycksstatistiken?
En buss idag beroende lite på märke, storlek utrustning osv. kostar från 3 milj. och uppåt, rymmer många dyrbara människoliv och medför ett stort ansvar . Det kräver en god dos personlig mognad . Återstår att se vad det blir av detta. Det skulle vara intressant att fråga våra expressbussresenärer om de vill resa till jobbet i en dubbeldäckare med en 20-åring vid ratten!?
Det är bussbranschens skyldighet att informera om den verklighet som råder, inte att försköna och förvanska den. För arbetsgivarna gäller skärpning! Att anställa personal innebär att man åtar sig ett ansvar för de medarbetare man anställer. Personalen behöver stimulans och uppmuntran för att orka kliva upp och vara goda servicemänniskor. Eller vad tror man driver oss? De fina arbetstiderna..lönen..all uppskattning vi får?
Personliga tester
Förarutbildningen borde införa personliga tester (serviceminded eller ej) innan man kan få körkortstillstånd. Serviceminded är en medfödd egenskap och inget man kan lära sig. Det är som med gröna fingrar, barnkär, djurvän etc, antingen har man det, eller inte alls. Är man icke servicemänniska så skall man heller inte köra buss.
I förarutbildningen borde också ingå grupparbeten kring offerter på bussar, samt kring vad det kostar att laga olika typer av fordonsskador. Många förare idag vet inte vad en buss kostar i inköp, vad det kostar med skatt, försäkring rep underhåll osv. Kostnadsmedvetna förare blir försiktiga, och skador är ett stort problem på många depåer.
En annan sak är att 9 av 10 arbetssökande varav många invandrare av arbetsförmedlingen hänvisas till buss och taxinäringen... där finns det alltid jobb. Detta är fel, det som väntar är timanställningar. Transportnäringen kan inte ta hand om alla arbetslösa invandrare.
När jag började i den här branschen för många år sedan så var det ett plus i ett serviceyrke att kunna lite språk, t ex tyska, engelska eller franska. Vem har nytta av det idag? Idag är det meriterande att kunna göra sig förstådd på svenska! Kan man sen arabiska, bosniska, eller turkiska så är det ännu bättre.
Jag är inte invandrarfientlig, tvärtom, många av mina bästa arbetskamrater är invandrare och de gör ett utmärkt jobb. Jag påstår däremot att bussarbetsgivarna utnyttjar dem, och deras vilja att göra rätt för sig. Idag är det inte längre vilotiderna som är det stora problemet, utan omloppstiderna på arbetspassen. Det kanske inte är så konstigt att det gäspas bakom ratten vid 19-tiden, när man klivit upp kl 04. Faktum är att bussresandets tidsmässiga struktur morgon–em. egentligen inte är förarkårens problem. Det finns lösningar på detta, men inget intresse att göra något åt det.
Länshuvudmännen idag styr sina entreprenörer med järnhand, upphandlingunderlagen är tjocka som biblar, och det som inte uttryckligen är tillåtet är förbjudet. Förarna förutsätts vara ansiktslösa numrerade knektar, stöpta i samma form, som förutsätts sköta sina jobb på exakt samma sätt . Kunde man datorisera oss så skulle man. Länshuvudmännen har chefer med otroliga löner och avgångsvederlag, man satsar miljontals kronor på biljettsystem, som kostar mer än vad man rimligen kan dra in! Marknadsföring för miljoner osv. Allt medan entreprenörerna får dra in på allt från personalkaffe till julbord.
Vad branschen verkligen behöver så är det en rejäl förarbrist, det skulle öka efterfrågan på kompetent och erfaren personal. Det skulle kunna tvinga fram bättre arbetstider och högre löner, och kanske också höja yrkets status .
Sanningen är ofta illa hörd sägs det, men det behövs stora förändringar om man skall locka unga människor att satsa på ett yrke som av många inte ens betraktas som ett sådant. Att bo i anslutning till depån och inte ha familjebildning eller barn i åtanke är i stort en förutsättning för att klara jobbet. Detta borde också tydligt framgå när man söker personal.
Jag har ibland fått höra, att så här är det, byt jobb, eller flytta. Men det är klart att med den inställningen så lär det heller inte bli några förändringar.
Jag hoppas på förändringar och ett nytänkande.
Louise Pagden/ knekt nr 40202
Vi tar gärna emot reaktioner och kommentarer på Louise Pagdens artikel. Skriv gärna Dina synpunkter i utrymmet för kommentarer här nedan!
Eventuellt relaterade artiklar:
- Nu finns bilderna från Persontrafik 2010 i våra bildgallerier!
- Bilder från ITB finns nu i vårt bildgalleri
- Ingen vill betala för glesbygdslinjer
- Bussförarbristen står för dörren
- Satsa på det som ger mest för pengarna!
19 svar »
Lämna en kommentar
Artiklar (RSS)
Minsann, en riktig gnällartikel.
Alltså - finns det över huvud taget NÅGOT som är bra med att vara bussförare? I så fall verkar skribenten av artikeln totalt gömt undan det i det allra innersta rummet.
Tycker mer det låter som en bitter artikel, där man är besviken för att man inte har nått fram till vad man själv velat.
Vad gäller bristen - så blev den snabbt bortglömd i allt gnällande, men antar att det skulle vara den röda tråden i artikeln, även om den var väldigt svår att se - åtminstone för mig.
Jag trivs med mitt jobb, alla jobb har sina goda och dåliga stunder, lönen kan alltid vara bättre oavsett vad man har - men kanske skribenten borde fundera på något annat i sin karriär som kan nå fram till bättre resultat?
Jag kan helt enkelt inte se en riktig gnällartikel som underlag för att bevisa att bussförarbristen inte finns....
Som sagt det är inte lätt att påverka när vi dras med strejkbrytare inom kåren... det var just det jag ville påvisa...
Sanningen känns alltid! Vissa vägrar se den men faktum är att det ÄR sanningen som tas upp. Att man trivs med sitt jobb har inte med saken att göra för det kan man ändå. Vilken annan anställd i ett "vanligt" yrke skulle acceptera att börja arbeta 05.00 och sluta 18.00 men bara få betalt för tex 7h? Att ha nästan varje dag en sk långlunch på ca 5h? INGEN! Jo förlåt, en bussförare......
P.S Jag trivs alldeles ypperligt i branchen. D.S
Uffe: Men faktum kvarstår, villkoren för bussförare är kassa. Jag drömde en gång om att köra buss, det verkade som ett "häftigt" yrke, ett uppskattat yrke.
Men när jag växte upp såg jag vad det egentligen innebär, och sedan dess har jag lovat mig själv att aldrig skaffa D-körkort.
Arbetspass på 14 timmar, där man bara får betalt för 8-9 är inte OK. Året är 2011 nu, sådana grispass hör inte hemma här.
En hel del från bussbranschen tycks undra varför unga inte söker sig dit? Jag, liksom många andra i min ålder, tycker inte alls det är särskilt konstigt. Med timanställningar som är mer regel än undantag, en lön som är alldeles för låg sett till vad man offrar och en arbetsmiljö där man när som helst riskerar att bli misshandlad för att man gör sitt jobb, lockar man inga unga förare...
Det är dags för bussbranschen att vakna upp och rannsaka sig själva. Fram till dess, kommer det vara en skitbransch ur mångas ögon.
Hejsan
Håller med att det är för många timmisar, men det blir väll en ond sirkel till vis del, företagen vill ha många timmisar att ta till men då får inte alla nog och söker sig till annat jobb.
När det gäller kvaliten på chaufförerna så kan man tro att det är samhal man hamnat på imellanåt, förvånad att det inte händer mer olyckor med linjebussar.
Det som har hänt inom branchen är att yrkesstoltheten har tappats i efektiviseringens tidevarv, nu är man som chaufför en onödig utgift som är utbytbar anser många av dom större arbetsgivarna.
Man kan ju också nämna dethär med alkolås som blir allt vanligare krav, fans det en yrkesstolthet och san sund kamratanda så skulle inte sådant behövas tyvärr.
Sen kan man titta på hur många har förståt vad det inebär att bära en uniform, både juridiskt och praktiskt.
Sen borde fler trafikhuvudmän ställa ålderskrav på chaufförerna, Dalarna har 70 som max ålder, vilket ja tycker är lite högt, 67-68 kanske är mer lämpligt.
Mvh Fikman, en stolt uniformerad yrkeschaufför
Det är ju bara att jämföra med hur anställda på spårvägar och lokalbanor har det. Högre löner, gott om jourförare varje morgon. Alltid får de börja och sluta på samma ställe, och inga ramtider är 13½ timmar långa. Beror detta på att det finns gott om pengar i deras branscher, och varför är bussbranschen i så fall då så "fattig" i jämförelse? Jag är även imponerad av spårbranschens rejäla anställningsprov. Inför dessa logiktester och allt de andra på bussförare, så får vi se hur många bussförare som faller bort. Detta då kraven att köra spårvagn i 30-50 km/t är väsentligt hårdare än kraven på att köra buss i samma hastigheter i samma stad. Klarar du inte kraven för att framföra en spårvagn i 30 km/t kan du alltid köra dubbeldäckare i 90 km/t på motorväg. Ty där är kraven obefintliga i jämförelse.
Hej j Uffe igen, var just inne på platsbanken och kikade lite. Ingen munter läsning, det finns 15 annonser
varav ALLA gäller timanställningar med löfte om vidare behovsanställningar, semestervik, samt en tjänst ledig för ngn som talar kinesiska! Bara här i Norrköping utbildas ett 20-tal var 8-onde vecka. Hur får du det att gå ihop
Lite fakta till Uffe. Det finns ca 200 000 personer med busskörkort i Sverige. Totala behovet i branschen är ca 22 000. Således finns det nästan 10 förare till varje jobb. Brist?
Intressant artikel!
Jag kan tänka mig att många av bussbranschens problem bottnar i det faktum att den saknar ett fackförbund! Många arbetstagare, speciellt den stora skaran av timanställda, känner sig tvingade att bjuda osannolikt mycket på sin fritid eftersom många känner att det är lätt att förlora sitt arbete. Kommunal försöker sporadiskt att hjälpa bussförarna så gott de kan. Dessvärre kan de inte så mycket om bussbranschen.
Timanställning är för övrigt inte en anställning i ordets rätta bemärkelse, utan endast tänkt för de som huvudsakligen arbetar på en annan arbetsplats. För egen del sökte jag nyligen ett arbete på 50 % i bemanningsbranschen. Den arbetsgivaren ställde då som krav att jag kunde bevisa att jag fick min huvudsakliga försörjning från någon annan arbetsgivare för att jag överhuvudtaget skulle få söka jobbet. Detta berodde på att ”facket blir galna annars”.
Det är dags att bussförarna startar ett eget fackförbund och gör sin röst hörd!
Det fins ju ett förbund som är betydligt bättre än rödstru... komunal, de är ett tandlöst förbund och har igentligen numera ingenting med busstrafik att göra.
Bättre alla samlas under transport!
Det borde finnas en begränsning av antalet timanställda i förhållande till antalet fast anställda. T.ex. en timanställd per 7 fast anställda, eller något liknade. Ville företaget ha fler skulle de vara tvungna att anställa på hel eller deltid.
Det är egentligen orimligt att bygga ett liv på en timanställning där du inte från månad till månad vet vilken inkomst du har eller vet när du finns tillgänglig för dina barn eller andra anhöriga. Om du dess utom skall tavla med pensionärerna (som har en ”fast” peng på kontot varje månad) om körpassen blir det inte heller enklare. Det händer att bolagen knyter till sig pensionärer, med busskort, från andra branscher för att ”ersätta” yngre förmågor.
Jag tycker att det var en jädrans bra artikel! en kvinna med skinn på näsan som talar om hur det ligger till! hoppas att nån vaknar upp i dom högre instanserna å ser till at det blir någon förändring! själv har man 25 år kvar till pension så det ska bli intressant om det har blivit nån förändring på dom åren man har kvar! för som det verkar nu så blir det bara sämre! när man började köra på Swebus för 22 år sedan så tjänade man skapligt o ch det fanns lite stothet i det här, men sedan har altt klingat neråt! Vi får väl göra som i Frankrike! ställa all gods å persontrafik så får dom se hur viktiga vi är egentligen!
Har bussbolag som förlorat avtal!
Vi har under senare år haft alla fastanställda på Heltid eller Deltid!
Men har blivit utkonkurerade av andra bolag som har både lönebidrag
på flera förare och kör med blandat Taxi och buss avtal tim anstälda!
Jag skulle inte själv vilja jobbar under dessa avtal! Vi har många
bra förare samt flera som hör av sig och vill jobba hos oss då vi
kör med fastanställda heltider! Men tyvärr kommer vi få lämna alla
fasta uppdrag och lägga ner verksamheten! Vi har vunnit våra uppdrag
med en höjning på avtal med ca: 15-30% men nu är avtalen med dom
nya 15-30% lägre än vad vi haft ingående för 6 år sedan! Jag säger
bara att någon måste kräva att upphandlarna Länstrafik och kommun
måste granska företagen och dess finanser samt anställningar!
annars kommer vi få det sämre och sämre! Äntligen har dom flesta
Finansbolag bromsat och kräver mer eget kapital vid ny investeringar!
Hoppas dom fackliga orginistationerna granska alla som tar ett avtal!
Ligger mycket i det Lollo skriver ovan men det finns mer att tänka på. Hur skall vi kunna fastanställa mer när det finns begränsade restider - sällan någon som åker mellan 09:00-14:00 utanför storstadsområdena. För vi kan inte ha anställda som bara skall gå av tid, eller? Och de bussförare man erbjuder fast deltidsanställning väljer hellre tim med möjlighet till stämpling.
Eller skall vi införa siesta så alla blir tvungna att åka hem mitt på dagen, ett alternativ är att begränsa trafiken - bara ni som skall jobba ("normal tid") eller gå i skola får åka, fritid får du förflytta dig själv. Att ha skoltider likt ICA Maxi`s öppettider är också ett tips.
Nej, det finns ingen lätt lösning - alla arbetet/arbetsplatser har sina för- och nackdelar.
Det var en intressant ordväxling här ovan.
Frågan är väl också vilken roll kollektivtrafiken skall fylla och där är lönsamhet kanske inte det första som stämmer eftersom det är en underskottsfinansierad verksamhet i större delen av detta avlånga land.
Upphandlingssystemet inom kollektivtrafiken har definitivt gjort mer skada än nytta. Och med det nya systemet med konkurrerande linjer på lönsamma sträckor lär kravet på underskottsfinansiering skärpas och förarvillkoren försämras.
Kommunal är ett fjanterifack som icke tar tillvara bussförarnas intresse. Fan vet vems intresse dom tar tillvara utöver sina egna? Dock skapar systemet med mängder av timanställda en situation av väldigt tysta bussförare som inte vågar och vill riskera sitt dagliga bröd! Branschen vill inte ha förare som uttrycker någon typ av egen vilja.
Personligen har jag bloggat i många många år om den här problematiken utan större framgång!
Kolla gärna på http://bancoboy.blogspot.com
8 timmar arbete - 8 timmar fritid - 8 timmar vila...
Var det inte så vi gick och skanderade i första majtågen runt om i landet på 60-talet?
Och infördes inte 40 timmarsveckan i den vevan?
Drygt 40 år senare diskuterar man ramtider på 13 - 14 timmar!!
Om vi ska förändra något så måste vi ju få alla bussförarna att vilja delta i den verklighet så många andra yrkesgrupper åtnjuter.
Tänk er om ALLA förare krävde det - vad hände då?
Det enda det skulle kosta är ju pengar men de skulle ju vara väl använda då.
Vi förare skulle t.ex kosta samhället mindre på vår ålders höst då vi skulle vara friskare och piggare.
Hur svår är den matematiken att förstå för de som tar bra betalt för att bestämma över oss.
Jag har tvingats erkänna för mig själv och min omgivning att: Köra buss är det roligaste som finns - bussförare är nog ett av de sämsta yrken man kan ha...tråkig paradox!!
P.S.Och ska vi vara ärliga så undrar jag om inte problemen eskalerade i samband med upphandlingarnas införande då plötsligt någon ägare av bussbolag skulle ha en bra avkastning till sig själv till råga på allt. D.S.
Hej! Jag är med er på denna idé .. Jag har arbetat på vintern och det var , väldigt lite timmar ...15 timmar i veckan och jag är gift och har barn .. och det här är det största bevis på att det inte finns någon brist på bussförare ..jag jobba i sommar mest på grund av förarna på semester . och det som gör mest ont att läsa att det finns en allvarlig brist på förare .. Tack så mycket LOLO för denna intressanta ämnet
MVH
Här stod hela sanningen och det var verkligen bra skrivet. En ung person kan endast träffa en partner på jobbet om det skall fungera med umgänge. Det lär då bli någon mellan 50-67 år men man får inte vara så kräsen i den här branchen. Om du ska äta matlåda får du sitta vid ett bord där kollegorna ställt sina väskor direkt efter att densamma stått på ett skitigt toalettgolv strax innnan. Trevliga rastlokaler är en bristvara och senast är vattensisterner borttagna vid ödsliga vändhållplatser men säkert finns Loka på kontoret. Sunkigt ska det vara så vi längtar ut till förarhytten för att den är lite mer harmonisk.Kanske det sistnämnda beror på att vi knappast träffas då kafferaster är ett minne och ingen säger något.
Jättebra skrivet. Precis så är sanningen. Eller snarare är sanningen ännu mer osminkad än det går att beskriva utan att bli stämd för förtal... En riktig skumraskbransch där man gör allt för att utnyttja personalen. Om du som bussförare jämför dina villkor med vem som helst utanför branschen häpnar de och tror man ljuger om hur usla villkor vi har. Fler såna artiklar och mer debatt!!!!