Tidningen Bussbranschen

Karlssonbuss hade 2009 den högsta vinstmarginalen av de 50 största bussföretagen i Sverige. Foto: Ulo Maasing.

Lönsamheten i den svenska bussbranschen fortsätter att vara svag. Det framgår av färsk statistik från Bussbranschens Riksförbund, BR: Statistik om bussbranschen 2011. Den genomsnittliga vinstmarginalen för de 50 största bussföretagen i Sverige var 2009 blygsamma 2,84 procent.

Sämsta vinstmarginalen redovisades 2009 av Nettbuss Express med en negativ vinstmarginal på -23,99 %. Näst sämst av de 50 största bussbolagen var Stockholmsbaserade Westin Buss med en negativ vinstmarginal på - 12,89 %.

Båda företagen visade för 2009 upp illröda siffror. Nettbuss Express hade ett resultat efter finansnetto på - 24,2 miljoner kronor  på en omsättning av 93,7 miljoner medan Westin Buss för 2009 redovisar ett resultat efter finansnetto på -11,6 miljoner på en omsättning av 81,4 miljoner.

Några andra förlustföretag bland de 50 största bussbolagen är Veolia Transport Sverige (-56,1 miljoner), Arriva Sverige (-31,4 milj), GS Buss (-54,2 milj), Nettbuss AB (-11 milj), Skelleftebuss (-8,9 milj) och Vänersborgs Linjetrafik (- 5,3 milj). Samtliga siffror avser resultat efter finansnetto.

Allt är dock inte misär. Bland de 50 största bussföretagen finns också en rad familjeföretag med god vinstmarginal. Bland dessa återfinns Nilsbuss (14,3 %), Karlssonbuss i Vaggeryd (19,9 %), Granbergs Buss (13,9 %), Lingmerths Buss  (13,1 %) samt KE:s bussar (14,9 %).

Observera att siffrorna i BR:s statistik avser år 2009, eftersom flertalet bussföretag ännu inte har redovisat sina bokslut för 2010 hos Bolagsverket.

De svenska siffrorna kan jämföras med den enda verkligt fria bussmarknaden i Europa, den brittiska. Där är marknaden helt avreglerad utom i Londonområdet som har en svensk modell med en trafikhuvudman som anbudsupphandlar all linjetrafik.

Den brittiska konsultfirman TAS Partnership gör varje år en omfattande genomgång av den brittiska bussbranschen. Genomgången ses som något av en branschbibel och har en mycket hög status.

Den senaste upplagan, som presenterades nyligen, visar att den genomsnittliga vinstmarginalen för brittiska bussföretag (inklusive Skottland och Wales) 2009/2010 uppgick till 7,2 procent för att 2010/2011 öka till 7,9 procent. Ändå ligger den långt under 90-talets tvåsiffriga lönsamhetstal.

Bussbranschen i Storbritannien tog också mycket stryk under finanskrisen och har först nu börjat återhämta sig.

Sämst är lönsamheten för bussbolagen i Londonområdet, där man tillämpar den svenska modellen. Där var vinstmarginalen 2009/2010 5,3 procent för att 2010/2011 öka till 5,9 procent – alltså klart över de svenska bussbolagens lönsamhet.

Siffrorna i London drar också ner helhetsbilden. För brittisk bussbransch utanför London var följaktligen vinstmarginalen 8,2 procent 2009/2010 och 8,9 procent 2010/2011.

Vinstmarginalerna på den avreglerade brittiska bussmarknaden är avsevärt högre än i Sverige. Foto: Ulo Maasing.

Chris Cheek på TAS Partnership som ansvarar för rapporten säger i en kommentar att han anser lönsamheten i brittisk bussnäring vara för låg.

– Det förefaller klart att vinstnivåerna alltjämt ligger under vad som krävs för en livskraftig och växande näring som kan investera och bygga för framtiden, säger Cheek.

Eventuellt relaterade artiklar:

1. Ökad lönsamhet för Bergkvarabuss
2. Arriva Sverige fortsätter att blöda
3. Fortsatta förluster för Nettbuss i Sverige
4. Brakförlust för kommunala bussföretag
5. Tallink ökar vinsten