Loading ...
Bussförarbristen står för dörren
Lars Askelöf är förhandlingschef på Bussarbetsgivarna. Här replikerar han på Louise Pagdens debattartikel om bussförarbristen.
Bussförarbristen är inte akut just nu, men den står för dörren. Det skriver Bussarbetsgivarnas förhandlingschef Lars Askelöf i den här debattartikeln där han replikerar på bussföraren Louise Pagdens inlägg här på Opinion för en tid sedan. Samtidigt som Lars Askelöf på många punkter är kritisk till Louise Pagdens synpunkter håller han med om en sak: det saknas oftast ett belöningssystem för bussförare som gör ett bra jobb.
Louise Pagden påstår i ett debattinlägg den 20 juni att ”det inte finns någon bussförarbrist”. Det är uppgifter som vi gärna varit de första att välkomna, men tyvärr ser vi en annan verklighet.
Bussförarbristen är inte akut just nu, men i de färskaste uppgifterna från Statistiska Centralbyrån och i branschens egen statistik går det med tydlighet att se att en stor andel bussförare uppnår pensionsålder de kommande åren. Hela 15 procent går i pension de närmaste fem åren. Det är stora siffror och skiljer sig från hur det ser ut i de flesta andra yrkeskategorier och därför måste vi med kraft upplysa omvärlden om situationen som står för dörren redan nu och inte när det är för sent.
Dessutom kräver framtiden fler bussförare. Klimatpolitiken leder till mer kollektivtrafik och branschen i sig har också som mål att öka.
Louise Pagden har däremot rätt när hon påpekar att det oftast saknas bra belöningssystem för den som gör ett bra jobb. Lönesättningen i bussbranschen är alltför stelbent och tar inte hänsyn till hur arbetet utförs. Det är inte bra. Arbetsgivarna har sedan flera år drivit frågan om nya lönesystem med individuellt satt lön som ger ökade möjligheter att belöna prestationen i stället för tariffer som endast premierar antal år i yrket.
Vi hoppas därför mycket på vårt kommande arbete med Kommunal som syftar till att inför nästa avtalsperiod träffa avtal om mer individuella löner för förare.
Målet för bussbranschen måste vara att hela tiden utveckla yrkets förutsättningar för att det ska bli än mer attraktivt. Målet är att kunna erbjuda mer av individuell utveckling, större delaktighet, flexibilitet och möjlighet att påverka sin arbetssituation. Detta ska ske samtidigt som vi måste anpassa oss till hur verkligheten för verksamheten ser ut.
Det är naturligen så att människor har störst behov av bussarna på morgonen och på kvällen. Det blir toppar på dagen och därmed hamnar vi i en situation med behov av delade pass och deltider.
Vi tror dock att behovet av visstidsanställda kan minska om kollektivavtalet gav mer utrymme för anpassning av arbetstiden till trafikens behov till exempel genom användande av årsarbetstid.
Dessa frågor arbetar Bussarbetsgivarna tillsammans med Kommunal för att hitta nya lösningar för att få ner antalet visstidsanställda.
Vi tror också mycket på det som den nya kollektivtrafiklagen kan innebära när den börjar gälla vid årsskiftet. Om företagen ges ökad möjlighet att ta del av vinsterna med ett ökat resande och om den som handlar upp trafiken lägger större vikt vid kvalité i stället för pris skulle det skapa bättre förutsättningar för utveckling . Det kan i sin tur bidra till bättre möjligheter och villkor för bussförare.
Det är tråkigt att Louise Pagden inte kan se det positiva som nu kan ske när vi äntligen fått till stånd en gymnasieutbildning för bussförare. Vi är övertygade om att detta bara kan bidra till en positiv utveckling av yrket. Visst är det så att unga personbilsförare oftare syns i olycksstatistiken, men bilden är en annan när det gäller unga förare i yrkestrafiken. Ålderssambanden finns inte där.
Slutligen kan vi också konstatera att en stor majoritet av de som valt yrket bussförare trivs med sitt jobb. Det är ett yrke där de flesta stannar kvar därför att man trivs med att möta kunder och trivs med friheten att framföra ett rullande fordon. Målet är att få än fler att trivas, men att de flesta gillar sitt jobb känns onekligen bra.
Lars Askelöf, förhandlingschef på Bussarbetsgivarna
Vi välkomnar våra läsares synpunkter och deltagande i debatten om bussföraryrket. Kommentera gärna här nedan!
Eventuellt relaterade artiklar:
- Nybildat bolag kan ta över Vänersborgs Linjetrafik
- Största kampanjen för att locka bussförare nu igång
- Skärpt SMS-förbud i SL-trafiken
- Kampanj för att locka fler bussförare
- Ny bussförarutbildning införs på 25 gymnasier
3 svar »
Lämna en kommentar
Artiklar (RSS)
Nej Herr Askelöf, dags att gå upp till bevis med denna statistik ! Redovisa den för oss !!
Just nu är jag för trött för att argumentera... Imorgon har jag ett eftermiddagsskift ! Börjar inte förrän 09.50 !
Slutar redan kl 19.16 inget uppehåll. Bara hemifrån mellan 09-20, det är ju helt ok !! Återkommer med svar när krafterna återvänder
Tack för alla fina svar, brev ch mejl på min artikel.
Till Lars Askelöf
Nej, jag påstår inte, jag vet ! Det utbildas bara i år ca 1000 nya bussförare. För merparten av dessa finns inga heltidsjobb. De kommande pensionsavgångarna täcks upp mer än väl av dessa, och av de tusentals timanställda som väntar på mer arbete. Har Herr Askelöf m fl en annan version så är det hög tid att redovisa den för oss.
Jag framstår måhända som negativ, men det är likväl sanningen jag talar om, och om denna är så negativ så är det hög tid att göra något åt det.
Det är rent ut sagt oansvarigt att locka unga människor att satsa på ett yrke där det inte finns arbete. Möjligheterna att leva ett normalt socialt liv, kanske med barn och fam är små, utvecklingsmöjligheterna
är få, lönerna usla med tanke på arbetstiderna osv. Vi har idag omloppstider som är mkt längre än vilotiden !
Bussresandets tidsmässiga struktur är återigen inte förarkårens problem, det finns faktiskt lösningar på en del av detta, men viljan hos bussarbetsgivarna att lösa det saknas.
Den statistik Du talar om avseende unga yrkesförare, var ser du den ? Det finns nämligen ingen ! Det finns mig veterligt inga unga buss eller lastbilsförare under 20 ! eller har jag missat ngt.
Du skriver också att många bussförare kör år efter år och trivs med sitt jobb, och den frihet som det innebär
att köra buss. Själv har jag stannat där jag är främst beroende på att jag har haft turen att ha fina depåchefer och mkt trevliga arbetskamrater, det och inget annat !
Jag tycker också att det är kul att köra och trivs med mitt arbete, men den frihet du talar om finns inte längre. Det är få yrken där man är så bevakad och styrd av regelverket. Det som man skulle kunna önska vore ett sk serviceyrke har istället blivit opersonligt och till stor del automatiserat. Det finns idag inte utrymme för egna initiativ och personligt engagemang.
Ett uttryck som passar bättre är korrekt !
På sikt vill man säkert automatisera hela kundmötet, och då kommer man ju från en del av de problem
som uppstår mellan kund och förare. Föraren kan sitta i ett bås osynlig för kunden, och de behöver då inte ha ngn kontakt alls.
Jag skulle tro att många förare kör år efter år snarare därför att man inte har något val, man kan inget annat, man är för gammal för att börja studera till något annat, och vill inte åta sig studielån etc.
Jag blev för några år sedan kontaktad av ett stort ( icke namngivet företag ) som visste att jag gärna
ville ha ett heltidsjobb på dagtid. Jublande glad tackade jag för erbjudandet och började mitt nya jobb.
Scemat höll ca 2 mån, sedan gjordes det om, och man ville då att jag varanan vecka skulle köra bara 12 timmarspass, för att veckan därpå köra kortpass. Jag förklarade då att detta skulle bli svårt med tanke
på ett minderårigt barn hemma. Jag fick då till svar att passar det inte så får du väl sluta ! Vilken tur
att jag inte sålt mitt hem, flyttat dit, och hunnit byta skola åt sonen. Att behandla folk på det här sättet
borde vara straffbart. I bussbranschen är det mer regel än undantag, och personalen är förbrukningsartiklar.
Jag frågar dig Herr Askelöf, utan att veta vad Du har i inkomst, och utan att veta vilken familjebild Du lever med. Skulle du vilja gå upp kl 03.45 och komma hem vid 19-tiden för 23000:- / månad ? Om du vore ensam
med ett minderårigt barn, hur skulle du då lösa ditt barns omsorg. Farmor, Mormor, Dagis så dags ? Anställa en nanny ? på en förarlön ? Även om man är två, gör det någon skillad och blir det hållbart i längden ?
Jag vill också gärna veta om föraryrket är det du önskar dina barn ?
Fundera ett tag på dessa helt vanliga frågor, och återkom gärna med ett svar.
Håller nog med Louise tyvärr, för vet många förare som slutat med o köra för jobb med framförallt bättre arbetstider.
För ärligt vem går inte hellre 7-16 mån fredag o tjänar mer än om dom jobbar schema med en massa helgjobb.
Vet många framförallt invandrade kollegor som ser buss som ett genomgångs jobb eller språngbräda in i riktiga jobb.
Så jag personligen tror vi står inför en kollektivtrafik infarkt om branschen inte tänker sig för o ser över scheman o arbetstider.
Tror även trafikhuvudmännen får vara redo o se priserna för trafik gå upp ordentligt för detta upphandlings vansinne som varit kan ej fortsätta för då kommer fler förare o fly branschen.
Så inför vettiga fridags system om ni vill locka folk o begränsa dagarnas längd ytterligare, visst det kommer o kosta men det gör böterna för inställd trafik med eller för att man tvingas ta in folk som ärligt inte har bakom en buss ratt o göra vilket man på många håll gör idag.
MVH
Erling