Tidningen Bussbranschen

Debatterade spårväg, buss och superbuss gjorde Anders Ygeman(S) och Lotta Finstorp(M), båda från Riksdagens trafikutskott, Karin Svensson Smith(MP), kommunpolitiker i Lund samt Stefan Lindhe(M), kommunpolitiker i Malmö.

Det blev en livfull debatt på det seminarium som Bussbranschens Riksförbund, BR, och Bil Sweden arrangerade om buss, spårväg och BRT (superbussar) i Almedalen på tisdagen. "Här finns en takhöjd i diskussionen", kommenterade miljöpartisten Karin Svensson Smith som var en av deltagarna.

Per Kågeson, professor i transportteknik vid KTH i Stockholm, summerade seminariet med att önska sig en ordentlig analys av olika transportalternativ i kollektivtrafiken.

– Det är trams att säga att det inte finns någon konflikt mellan spårväg och BRT (superbussar) och spårväg, menade Kågeson.

– Det är viktigt att se till att få mycket kollektivtrafik för pengarna när man väljer alternativ.

Per Kågeson ansåg att det är viktigt att definiera marknadsnischen för de olika alternativen. Han gjorde en överslagsmässig bedömning att det trafikunderlag som krävs under den mest belastade timmen är minst 2500 personer för superbussar och minst 4000 för spårväg.

– Det är helt klart att det finns spårvägsprojekt som diskuteras i Skåne och som ligger under miniminivån för superbussar, konstaterade Kågesson.

Han noterade att kostnaderna för de sydsvenska spårvägsprojekten är kalkylerad till tolv miljarder kronor för 77 km spårväg.

– Lägg en promille av de pengarna på en allsidig utvärdering av olika alternativ, manade Per Kågeson.

"En hit"
Karin Svensson Smith (MP), tidigare i riksdagens trafikutskott, nu kommunpolitiker i Lund pläderade för spårvägslösningar.

– Men jag vill verkligen inte ha spårväg överallt. Däremot behövs den av kapacitetsskäl på vissa ställen, sa hon.

Hon ansåg att Lundalänken var ett sådant exempel. För drygt tio år sedan öppnades Lundalänken, en särskild bussväg som i flera avseenden liknar en BRT-lösning.

– Där tänkte man "tänk spårväg, kör buss". Det blev en så stor hit att bussen inte längre räcker till utan att det behövs spårvagnar.

– Dessutom är fastighetsägare och företag beredda att investera i mark och etablering om vi bygger en spårväg. De säger att de inte är intresserade om vi satsar på buss, sa Karin Svensson Smith.

Socialdemokraternas ledamot i riksdagens trafikutskott, Anders Ygeman, var inne på något av samma linje.

– När man bygger spårvägar är man beredd att bygga broar och tunnlar. Men den viljan finns inte för busslösningar. Det är svårt att få samma prioritet för buss som för spårväg. Jag säger inte att jag tycker att det är rätt, men så ser det traditionellt ut, sa Ygeman.

Samtidigt som han raljerade över NK-Expressen i Stockholm förklarade han att han var övertygad om att alla trafikslag behövs.

– Vid varje enskild investering måste vi välja det som är bäst effektivitetsmässigt, kostnadsmässigt, miljömässigt osv. Jag tror också mycket på utvecklad busstrafik, inte minst eldrivna bussar.

Trött på spårvägsdiskussion
Stefan Lindhe (M), kommunpolitiker från Malmö ville också ha eldrivna bussar.

– I mitt parti är vi i Malmö trötta på allt tal om spårvagnar. Det händer väldigt mycket med busstekniken nu. Jag vill att vi ska pröva modern elbussteknik. Det är dessutom bättre att börja en utbyggnad av kollektivtrafiken med BRT än med spårväg.

– Vi har två världsledande tillverkare av bussar i Sverige. Samtidigt säljs det 30 000 bussar om året i Europa, men bara 150 spårvagnar. Det säger sig själv att spårvägssystem blir dyra, bland annat därför att utvecklingskostnaderna måste slås ut på en så liten produktion när det gäller spårvagnar.

Lotta Finstorp (M) sitter i riksdagens trafikutskott. Hon betonade nödvändigheten av att de pengar som avsätts för kollektivtrafik används så effektivt som möjligt.

– Om man frågar folk om de vill ha spårväg eller buss brukar många välja spårväg. Men om man också talar om vad de olika alternativen kostar blir reaktionen en annan. Man måste ge människor hela bilden för att de ska kunna välja.

En medarbetare vid Trafikverket som satt i publiken fick en applåd för sitt inlägg:

– Det är intressant att se vilken potential som finns för att utveckla busstrafiken. Ändå jämför man ofta modern spårväg med gammaldags, outvecklad busstrafik.

– Hur kan det vara så svårt att överföra det som sakkunskapen vet till den beslutande nivån när alla vill så väl?

Eventuellt relaterade artiklar:

1. Ny film jämför buss, superbuss och spårväg
2. Miljardkostnad för spårväg istället för buss i Örebro
3. Rödgröna lovar direktbussar i väntan på spårväg
4. Spårväg i stället för stombussar ger marginell resandeökning
5. Miljöpartiet vill ha fler snabbussar i Storstockholm