Loading ...
SKL: Utbyggd kollektivtrafik ger stor miljövinst
En utbyggd busstrafik kan bidra till stora minskningar av koldioxidutsläppen, menar SKL. Foto: Ulo Maasing.
Sveriges Kommuner och Landsting, SKL, föreslog att staten ska ställa upp med en klimatmiljard för att kraftigt minska koldioxidutsläppen. Enligt SKL visar nya beräkningar att motsvarande en tredjedel av dagens nationella utsläpp av koldioxid kan elimineras. Kollektivtrafiken, och då främst busstrafiken, kommer att ha en stor betydelse för utsläppsminskningen, enligt SKL.
Enligt en ny rapport från SKL måste insatserna för att motverka klimatförändringens skadliga effekter öka. Men samtidigt genomförs idag bara omkring 30 procent av de möjliga åtgärderna för energieffektivisering i den kommunala sektorn.
SKL menar att satsningar på kollektivtrafik, energieffektivisering och utbyggnad av förnybar energi kan närmare 50 terrawattimmar sparas in under en tioårsperiod. Det motsvarar en minskning av utsläppen av koldioxid med uppåt 20 miljoner ton, nästan en tredjedel av dagens nationella utsläpp.
Av den minskningen ska kollektivtrafiken svara för 20 procent om man uppnår fördubblingsmålet. Ett bättre bussutbud i form av ökad frekvens, reducerade restider och lägre taxor lyfts av SKL fram som exempel på viktiga åtgärder.
Andra åtgärder är direkt inriktade på att begränsa biltrafiken: restriktivare parkeringspolitik i centrum, en mer koncentrerad stads- och tätortsutveckling, bompengar och trängselavgifter mm.
SKL föreslår att regeringen inrättar en klimatmiljard där kommunerna kan söka pengar för att genomföra energieffektiviseringar.
– En klimatmiljard skulle kunna vara grädde på moset för omställningen från privat bilism till kollektivtrafik, energieffektivisering av skolor och attitydpåverkan. Vi måste ha en långsiktighet, inga projektlösningar, sade Anneli Hulthén, ledamot i SKL:s styrelse och KS-ordf Göteborgs stad på seminariet i Almedalen.
– Det finns ett behov av ett långsiktigt finansieringssystem för lokala klimatåtgärder, sade Carola Gunnarsson, 3:e vice ordförande i Sveriges Kommuner och Landsting.
– I Norge har man kommit en bra bit på väg och lanserar nu en modell där staten köper klimatåtgärder av kommunerna, en klimatmiljard. Vi tror att den norska modellen kan fungera även för Sverige, sade Gunilla Glasare, avdelningschef på SKL, som inledde seminariet.
Eventuellt relaterade artiklar:
- SKL om framtidens kollektivtrafik: Besluten ska ligga lokalt och regionalt
- Svensk Kollektivtrafik och SKL eniga om vem som gör vad – Svensk Kollektivtrafiks roll tonas ner
- Svenskarna vill ha mer satsningar på kollektivtrafik och mindre på motorvägar
- Fördubblingen kostar 40 miljarder
- Tunga moderater säger nej till Lundinutredningen
1 svar »
Lämna en kommentar
Artiklar (RSS)
VILSELEDANDE FRÅN SKL!
Man får onekligen intrycket att en tredjedel av de nationella utsläppen av koldioxid kan elimineras genom en utbyggd kollektivtrafik! Vad SKL egentligen säger är att samtliga angivna åtgärder kan åstadkomma detta. Fastighetssektorn är den som står för den allra största delen av koldioxidutsläppen i storstadsområdena, varför SKL framförallt borde uppmuntra allmännyttan i dessa områden att minska sin energianvändning.
Flera av landets ledande energiexperter, bland annat Akademiska Hus tekniske direktör hävdar att det med enkla, billiga och miljövänliga åtgärder (Energimyndighetens tidning energiutblick nr 2) går att halvera energikostnaden i en befintlig fastighet…
Det är dock märkligt att ingen inom den kommunala sektorn, vare sig politiker eller tekniskt driftansvariga tjänstemän, läser det som kommer från energimyndigheten!
Vi på Chemiclean har sett hur många gamla allmännyttiga fastigheter efter ombildning till brf kommit ned från runt 200 kWh/m2/år till, som lägst, 83!
Bostadsrättsföreningar och privata fastighetsägare har ett incitament att sänka kostnaderna, vilket totalt saknas inom kommunerna. Sådant leder bara till minskad budget nästa år, något varje organisation med självbevarelsedrift ryggar för!
Detta är ändå ord från landets största fastighetsägare och borde således äga viss trovärdighet.
Varför media inte kritiskt granskar politikernas envisa fasthållande vid diskussionen om stadsjeepar, glödlampor och standby-lägen är obegripligt!
OM den politiska viljan fanns skulle vi alltså enkelt kunna nå de nationella miljömålen redan på ett par år, spara skattepengar och troligen kunna sänka hyrorna med c:a 15 %, eftersom allmännyttan åtminstone än så länge är hyresnormerande.
Ett litet räkneexempel från Stockholm, baserat på uppgifter från staden hemsida; tabell från Stockholms miljöbarometer:
http://miljobarometern.stockholm.se/key.asp?mo=1&dm=1&nt=3&tb=2
Varav framgår att vägtrafikens 18 % inkluderar godstransporter samt kollektivtrafik. Det uppskattas att 75 % av persontransporterna i Stockholm görs med personbil. För att ersätta dessa måste vi alltså bygga ut kollektivtrafikens kapacitet med 300 %. Då minskar utsläppen från privatbilismen men ökar från kollektivtrafiken. Uppskattningsvis kan vi nå en sänkning med 30 % (av vägtrafikens 18 %, alltså 6 %) om vi helt förbjuder privatbilismen. Nu leder även tillverkning av transportmedel för kollektivt bruk också till utsläpp av växthusgaser, så det kan dröja något tiotal år innan sänkningen effektueras.
Om vi halverar energianvändningen inom fastighetssektorn kommer vi att kunna minska dess utsläpp med c:a 2,5 t per capita, eller nästan 30 % mer än hela transportsektorns samlade utsläpp. Dock kan det inte ske i den elefantiasis-form som projekten Hållbara Järva eller Brogården. Sådana kommunala mega-projekt leder till en jättelik miljöskuld vi kanske aldrig kan återbetala. Dessutom skulle kostnaden bli runt 850 miljarder. Det måste rimligen göras med enkla, billiga och miljövänliga metoder, precis som Akademiska Hus, och vi, anför. De besparingar, både ekonomiskt som utsläppsmässigt, som görs denna väg kan sedan till del utnyttjas för att bekosta de mer omfattande renoveringar som i vissa fall är oundvikliga.
Så, SKL, propagera gärna för kollektivtrafik, men inte på detta lömska sätt!