Tidningen Bussbranschen

En rad instanser samarbetar för att göra den tyska staden Braunschweig till premiärstad i Europa med bussar som drivs av induktiv el. Fr v: Professor Jürgen Meins, Braunschweigs tekniska högskola, Jeremie Desjardins, Bombardier, Paul Anfang BS Energy och Georg Hohmann, vd för lokaltrafiken i Braunschweig.

Den tyska staden Braunschweig blir troligen först i Europa med bussar som drivs med induktiv el. Det innebär att de får kraften underifrån, utan att det behövs någon mekanisk överföring. Lokaltrafiken i staden ska nu tillsammans med bl a tåg- och spårvagnstillverkaren Bombardier och det regionala kraftbolaget BS Energy samt stadens tekniska högskola satsa på att utveckla lokaltrafik med bussar som drivs med induktiv el.

Bakgrunden är att staden vill satsa på att utveckla elektromobilitet, alltså eldriven kollektivtrafik. Man konstaterar att dieselmotorerna under åren har gått igenom en dramatisk utveckling när det gäller att minska drivmedelsförbrukning och utsläpp. Samtidigt vill staden gå vidare i utveckling.

Trådbussar anses inte vara något alternativ eftersom man bedömer dem som oflexibla, dyra och dessutom förfular stadsmiljön genom luftledningarna.

Även bränslecellsbussar ställer man sig avvaktande till. Tekniken är kostsam och behöver dessutom utvecklas ytterligare  under ett antal år. Det är därför oklart när bränslecellsbussar kan börja användas i kommersiell trafik.

Istället vill man satsa på helt eldrivna bussar. Den teknik man ska satsa på är Bombardiers PrimoveCity som vi tidigare har presenterat här på busstidningen.se.

Tekniken bygger på att bussarna drivs med batterier som laddas automatiskt vid hållplatserna, medan passagerare stiger av eller på. Laddning kan ske också när fordonen är i rörelse och passerar "laddstationerna".

Under fordonet finns utrustning som genererar elström i kablar som finns i moduler som är placerade under asfalten. Där skapas ett magnetfält som gör det möjligt att föra över elström trådlöst. Ingen utrustning ovan jord behövs.

Redan idag finns en testbana i Belgien.

Den här videon från Bombardier visar hur tekniken i princip fungerar:

Braunschweig avser att testa tekniken på två av stadsbusslinjerna, M19 och M29. I praktiken är det en och samma linje, en ringlinje som har olika nummer beroende på färdriktning och med centralstationen som viktigaste hållplats. Linjen trafikeras med tiominuterstrafik på dagarna och linjesträckningen tar ca 40 minuter att köra.

– Tekniken innebär att de begränsningar när det gäller räckvidd och tillgänglighet som idag finns när det gäller att använda eldrivna bussar i kollektivtrafik ytterligare minskas. Samtidigt ökar användningen och utbredningen av E-bussar, kommenterar Georg Hohmann, vd för lokaltrafiken i Braunschweig, Braunschweiger Verkehrs-AG.

– Det finns idag inga andra e-mobilitetslösningar som har samma fördelar som PrimoveCity när det gäller prestation, säkerhet och flexibilitet.

Den tyska regeringen presenterade i maj ett utvecklingsprogram som syftar till att stödja utveckling av e-mobilitet i städerna. Bland annat ska man stötta utvecklingsprojekt som kan fungera som ett "skyltfönster" när det gäller e-mobilitet, liksom projekt som behövs för att man ska uppnå en kritisk massa som gör det möjligt för mer kommersiella satsningar när det gäller e-mobilitet.

– Eldrift är visserligen bara en sten i den mosaik som är framtidens mobilitet. Men den kan faktiskt vara den viktigaste stenen, säger Georg Hohmann.

Energiföretagetm BS Energy ägs av Veolia Environnement. I företagsgruppen ingår även Veolia Transportation.

Eventuellt relaterade artiklar:

1. Framtidsbussen får kraften underifrån – dramatisk ökning av eldrivna bussar
2. Första staden med bara hybrid- och elbussar
3. Premiär för buss med gashybrid i Lund
4. Fler tåg som är en buss
5. Betala med bankkort på buss och spårvagn – i London