Tidningen Bussbranschen

Anders Knape (M) är ordförande i Sveriges Kommuner och Landsting, SKL, och har i praktiken förklarat krig mot Svensk Kollektivtrafik…

…där Christer G Wennerholm (M) är ordförande vid sedan av sitt engagemang i Stockholms läns landsting och spårvägslobbyisterna i Spårvagnsstäderna.

Fullt krig har brutit ut om framtidens kollektivtrafik i Sverige. I ena ringhörnan står Svensk Kollektivtrafik som idag organiserar trafikhuvudmännen. I den andra ringhörnan finns Sveriges Kommuner och Landsting, SKL. Kriget gäller vem som i framtiden ska få in de nya kollektivtrafikmyndigheterna i sin organisation. Och därmed också de medlemsavgifter som ingen ännu vet storleken på.

Det stora slaget mellan Svensk Kollektivtrafik och SKL kommer med största sannolikhet att avgöras under två veckor i september.

Den 15 september har SKL bjudit in sina medlemmar till en konferens om SKLs roll när det gäller kollektivtrafiken. Veckan efter har Svensk Kollektivtrafik sin årskongress då man har tänkt sig att klubba hur framtiden ska se ut. För Svensk Kollektivtrafik är det i praktiken en fråga om överlevnad, om organisationen ska finnas kvar.

Dubbla organisationer på myndighets-/huvudmannasidan lär det knappast finnas plats för.

Bakgrunden till kriget är den nya kollektivtrafiklagen som börjar gälla vid årsskiftet. Då ska nya regionala kollektivtrafikmyndigheter inrättas. Myndigheterna får en annan uppgift än dagens trafikhuvudmän som gradvis kommer att försvinna.

Inför konferensen den 15 september gick SKL nyligen ut till landets kommuner och landsting med ett brev. Där vill man att SKL:s medlemmar skriver under ett papper på att SKL ska företräda den regionala kollektivtrafikmyndigheten som intresseorganisation i frågor som gäller kollektivtrafik.

Samtidigt ska kommunerna och landstingen skriva  under på att de lokala kollektivtrafikmyndigheterna inte ska vara medlemmar i Svensk Kollektivtrafik eller i någon annan branschorganisation.

Tydligare går det knappast att skriva en krigsförklaring gentemot Svensk Kollektivtrafik.

I ett dokument som SKL samtidigt skickade ut till kommuner och landsting listar man allt som man vill att SKL ska göra för sina medlemmar när det gäller kollektivtrafiken. Det är en lång rad områden, från politisk lobbying till kurser och utbildningar.

Fördubblingsprojektet
SKL vill också ta ledningen för branschens fördubblingsprojekt som idag har Svensk Kollektivtrafiks vd Charlotte Wäreborn Schultz som fördubblingsgeneral.

– För att öka det politiska inflytande kommer SKL att kraftigt öka engagemanget i Fördubblingsprojektet. Detta skulle betyda att SKL kan medverka aktivt i samtliga delprojekt och med betydligt större möjligheter till inflytande i och styrning av projekten än vad som är fallet idag, heter det i SKL:s  "serviceåtagande" till sina medlemmar.

SKL vill alltså stärka det politiska inflytandet över kollektivtrafiken. Samtidigt slår man undan mycket av de ben som Svensk Kollektivtrafik idag står på och försvagar vd:n Charlotte Wäreborn Schultz ställning i branschen dramatiskt.

SKL går nu en helt egen väg, tvärt emot de planer som Svensk Kollektivtrafik har haft och som man presenterade i en "framtidsutredning" den 16 maj. Där föreslog Svensk Kollektivtrafik att de regionala kollektivtrafikmyndigheterna skulle bli medlemmar i organisationen och på så sätt säkra Svensk Kollektivtrafiks framtid. Där skulle de tidigare huvudmännen också få plats.

– Syftet med att bibehålla Svensk Kollektivtrafik som branschorganisation är att i nära samverkan med SKL kunna säkerställa fortsatt stöd och service till medlemmarna oavsett formerna för deras verksamhet samt att kunna bibehålla fokus på fördubblingsmålet och den gemensamma visionen, hette det i Svensk Kollektivtrafiks framtidsutredning.

Meningen var att utredningens förslag skulle klubbas vid Svensk Kollektivtrafiks årsmöte den 21-22 september.

Men utredningen föll inte i god jord hos SKL. Bara några veckor efter det att "framtidsutredningen" var klar, den 31 maj, hade SKL ett telefonmöte med landstingsledningarna respektive ledningar för samverkansorgan. Där slog man fast att SKL skulle spela en större roll när det gäller kollektivtrafiken. Likaså att det är SKL och ingen annan som ska representera de nya kollektivtrafikmyndigheterna.

Upplagt för krig
Därmed var det upplagt för kriget om kollektivtrafiken.

Avgörandet står de närmaste veckorna. Sannolikt kommer SKL att gå segrande ur striden.

För Svensk Kollektivtrafiks ordförande Christer G Wennerholm(M) kommer det i så fall att innebära att hans ställning både i branschen och i sitt eget parti försvagas ytterligare. Till de pikanta detaljerna i kriget hör att han är partikamrat med SKL:s ordförande Anders Knape (M).

Spårvägslobbyisterna i Spårvagnsstäderna ser sannolikt utvecklingen an med en betydande oro.

Lobbyorganisationen Spårvagnsstäderna och Svensk Kollektivtrafik har ju ingått en personunion på topposterna i respektive organisation. Bland SKL:s medlemmar torde dock entusiasmen för penningslukande spårvägssatsningar vara mindre än hos Svensk Kollektivtrafiks ledning.

Eventuellt relaterade artiklar:

1. Svensk Kollektivtrafik och SKL eniga om vem som gör vad – Svensk Kollektivtrafiks roll tonas ner
2. Wäreborn Schultz kliver av ordförandepost
3. Tunga moderater säger nej till Lundinutredningen
4. Fördubblingen kostar 40 miljarder
5. Jättelikt kunskapslyft inleds i branschen