Tidningen Bussbranschen

Ord utan handling. På Valhallavägen i Stockholm tvingas bussarna köa bland bilarna. Det utrymme som kollektivtrafiken en gång hade reserverat har fått stryka på foten till förmån för bilparkeringar. Foto: Ulo Maasing.

Fler bussar är bättre än ett nytt spårvägsnät i Stockholm, skriver tre ledande trafikforskare på Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) i en stort uppslagen debattartikel i Dagens Nyheter på torsdagen. Ge stombussarna den prioritet i trafiken de var tänkta att få och sätt in fler turer i rusningstrafiken så klarar man kapacitetsproblemen, skriver de tre forskarna. "Det kan ge stora förbättringar till en bråkdel av investeringskostnaden för spårväg", heter det vidare i artikeln.

De tre forskarna, professor Jonas Eliasson, tekn lic Carl J Hamilton och tekn dr Maria Börjesson vid Centrum för Transportstudier på KTH, sågar de kapacitetsargument som trafiklandstingsrådet i Stockholms län Christer Wennerholm(M) och Stockholms trafikborgarråd Ulla Hamilton(M) för fram för en satsning på en utbyggnad av spårvägar i Stockholms innerstad.

Wennerholm är dessutom aktiv spårvägslobbyist vid sidan om sitt ordförandeskap i branschorganisationen Svensk Kollektivtrafik.

Forskarna kritiserar Wennerholm och Hamilton för att göra en logisk kullerbytta när de argumenterar för spårväg. De resonerar så här, skriver de tre forskarna:

"Stockholms befolkning växer och det är trångt på stombussarna, alltså behövs mer kapacitet i kollektivtrafiken. En spårvagn rymmer fler passagerare än en buss, alltså är spårvagn att föredra. Och för att spårvagnar skall kunna ta sig fram i acceptabla hastigheter måste en del av dagens parkerade bilar, cykelbanor och biltrafik ge vika för att möjliggöra egna körfält åt spårvägen."

– Men, skriver forskarna, kapacitet är inte detsamma som hur många personer som ryms i varje fordon, utan hur många som kommer fram per tidsenhet. Och det är något som styrs av framkomligheten. Står trafiken still spelar det ingen roll hur många som är ombord. Ingen kommer ändå fram.

– Om politikerna numera har modet och möjligheten att prioritera kollektivtrafiken finns ett betydligt billigare sätt att öka kapaciteten och att göra restiderna kortare och mer förutsägbara. Det är att stombussarna den prioritet på vägen de var tänkta att få, och sätt in fler turer under rusningstrafiken.

– Högre prioritering för busstrafiken kan ge mycket stora förbättringar i rusningstrafik till en bråkdel av investeringskostnaden för spårväg. Dessutom går det att genomföra omedelbart, och inte 2030. Och om framkomlighet är målet torde parkerade bilar få stryka på foten i första hand, och cykelbanor i sista.

– Spårvagnar är i mångas ögon mer tilltalande för stadsmiljön än bussar, och det är ett värde värt att beakta. Men hur många miljarder kronor vackrare är spårvagnarna, frågar forskarna i debattartikeln som DN har slagit upp på en helsida.

Eventuellt relaterade artiklar:

1. Börsfolk i Stockholm tar egen buss
2. Forskare sågar etanol som drivmedel
3. Lokala företag betalar för direktbuss till Stockholm
4. Spårvägsplaner för Stockholm totalsågas
5. Sammanbrott för busstrafik i Stockholm