Tidningen Bussbranschen

Digital färdskrivare. EU-kommission vill ändra reglerna för färdskrivare, något som den svenska bussbranschen sågar. Foto: VDO.

Mycket dåligt genomarbetat, ogenomtänkt och saknar en seriös konsekvensanalys. Bussbranschens Riksförbund (BR) och Bussarbetsgivarna (BuA) skräder inte orden i sitt omdöme om det förslag som EU i somras la fram om nya regler för färdskrivare. Förslaget är så dåligt att det inte kan ligga till grund för att ändra reglerna för färdskrivare i Sverige, menar de båda organisationerna.

Redan när transportkommissionären Siim Kallas i somras la fram sitt förslag om de nya färdskrivarreglerna reagerade transportbranschen i Europa hårt, vilket vi då rapporterade om.

BR och BuA konstaterar att EU-kommissionens förslag visserligen syftar till att förenkla byråkratin för både företag och förare. Det är bra, menar man, men EU-kommissionens förslag leder i själva verket till det motsatta.

Dessutom är det mycket kostnadskrävande. Skulle det genomföras bedömer branschorganisationerna att det kommer att kosta svensk bussbransch mellan 225 och 375 miljoner kronor. EU-förslaget innebär nämligen i praktiken att samtliga bussar i Sverige måste utrustas med nya färdskrivare efter år 2017.

EU-förslaget innebär bland annat att körkortet och färdskrivarkortet slås samman till ett kort. BR och BuA tycker inte att det finns några egentliga fördelar med det. Samtidigt är reformen dyr att genomföra och kommer att kosta svensk transportnäring ca 40 miljoner kronor.

Man pekar på att körkort av många används som id-handling och har en giltighet på tio år medan färdskrivarkortet gäller fem år. Samtidigt påpekar man att förarkortet får inte tas ur färdskrivaren under arbetsdagen och om det görs är detta en stor källa för fusk.

Så fortsätter de båda organisationerna att såga EU-förslaget i bitar, stycke för stycke.

"Det allra mest anmärkningsvärda med förslagen är den näst intill totala avsaknaden av konsekvensanalys. Det enda som konstateras, utan att ange någon som helst källa eller uträkning, är de kostnader, 2,8 miljarder euro per år som förorsakas av trötta yrkesförare", skriver BR och BuA och fortsätter:

"Men de stora kostnaderna som förslagen innebär för yrkestrafiken, exempelvis att byta ut alla färdskrivare, och analys- utrustning, förändring av uppbyggda datainfrastrukturer mellan transportföretagen och deras leverantörer av analys och lagringstjänster, har tydligen inte uppskattats. Vilka företagsekonomiska vinster finns att hämta till följd av den förenkling som förslagen påstås utgöra?"

Eventuellt relaterade artiklar:

1. EU vill ändra färdskrivarregler – transportbranschen protesterar
2. Klart med förslag om eftermonterad avgasrening
3. Bussbranschkritik mot EU:s vitbok om transporterna
4. Strid i EU om busspassagerares rättigheter kan göra busstrafiken dyrare
5. Nya bussresearrangörsföreningen vill stoppa eftermontering