Loading ...
Spårväg i stället för stombussar ger marginell resandeökning
En mångmiljardinvestering i att ersätta bussar med spårvagnar i Stockholms innerstad leder endast till en marginell resandeökning. Foto: Ulo Maasing.
Att bygga sex spårvägslinjer i Stockholms innerstad och göra om samtliga stombusslinjer där till spårväg kommer att innebära en mycket marginell resandeökning till en hög kostnad. Det visar de beräkningar som Storstockholms Lokaltrafik, SL, själv har gjort skriver Svenska Dagbladet. Om de sex spårvägslinjerna blir verklighet beräknas andelen kollektivresor öka med 0,4 procentenheter i Stockholms län år 2030 jämfört med om spårvägsnätet inte byggs.
Samtidigt har kostnaden för de sex spårvägslinjerna av forskare uppskattats till 40 miljarder kronor.
För de pengarna får man alltså knappast något bidrag alls till arbetet för att fördubbla kollektivresandet.
I Stockholms innerstad väntas dock resandeökningen i kollektivtrafgiken bli något högre, jämfört med SL-trafiken i sin helhet: 1,1 procentenheter.
Men hela resandeökningen väntas i de delar av staden där något stomnät inte finns i dag, exempelvis mellan Norra Djurgårdsstaden och innerstaden visar SL:s prognoser. I övrigt handlar det bara om att flytta resenärerna från buss till spårväg, inte att vinna några nya resenärer.
Eventuellt relaterade artiklar:
- SL-resenärer nöjdast med Busslink
- Åtgärder mot bränslefusk kan bli dyra för SL:s busstrafik
- Spårvägsplaner för Stockholm totalsågas
- Rödgröna lovar direktbussar i väntan på spårväg
- ”Missvisande om bussar från Storstockholms Lokaltrafik”
3 svar »
Lämna en kommentar
Artiklar (RSS)
Vad gäller kostnaden är det en mycket grov uppskattning.
Vad gäller resandeökningen ska vi ha i minnet vad "experterna" trodde om Tvärbanan (som nu - tillsammans med övriga lokalbanor och spårvägen är Stockholms mest populär bland resenärerna)
Att resandet bara skulle öka med 1 % är gripet ur luften.
Att motståndet mot utsläppsfri kollektivtrafik på gatorna är så stort är dock trist.
Utsläppsfria bussar ? Nja även det har bussbranschen varit emot och därför har vi bara ynkliga fyra st. i trafik i Sverige, resten är förbränningsmotorbussar av olika modeller.
Men det är klart att bussbranschen är emot spårväg - det är naturligtvis helt naturligt och riktigt ur er synpunkt.
Stå på er bara - men det är lite pinsamt att svenska städer ligger så långt efter vad gäller utsläppsfri kollektivtrafik på gatorna.
Mvh
SvD verkar i det här fallet ha tappat sin objektivitet och medvetet vilja framställa nya spårvägar så negativt som möjligt och sprida det budskapet på löpsedlar, i artikelns rubriker och sammanfattning. Om man läser den finstilta texten i fornoten så framkommer det att passagerarökningen i innerstaden med spårvägar på stomlinjerna skulle bli hela 8 procent (inte 1% som anges för länet). Det är väl inte en föraktlig ökning om man betänker att redan nu så sker enligt SvD 70 procent av resorna med kollektivtrafik. Av artikeln framgår också att en av de främsta orsakerna till konvertering till spårvagnar är deras större kapacitet. Ju tätare busstraffik med ökat resande desto mer tenderar bussarna att börja köa efter varandra. Det borde innebära att bussarnas beräknade snitthastighet på 14-15 km i timmen i framtiden kan förväntas att sjunka ännu mer. Spårvägarna kan byggas så att de mestadels undviker blandtrafik med andra fordon och således tillåta märkbart högre snitthastigheter. Detta skulle innebära en standardförbättring och göra dem mer attraktiva utöver den s.k. spårfaktorn, som enligt artikeln är oomstridd bland trafikforskarna.
Man har i artikeln helt bortsett från miljöfaktorn, vilket skulle göra Stockholm mycket attraktivare och med (färre) spårvagnar i stället för ( fler) bussar och med en reducering i utsläppen av miljöfarliga gaser. Kostnaderna för konverteringen är inte kända men frågan är om man har gjort en rättvisande jämförelse när man uppskattar den till 40 miljarder. Har man t. ex. tagit hänsyn till att en utökad busstrafik med växande befolkning också skulle medföra väsäntliga kostnader? Utan att ha hela bilden är det omöjligt att göra en rättvisande bedömning, men SvD har valt att framställa spårvägsalternativet så ofördelaktigt som möjligt genom att plocka russinen ur kakan.
Konsulten som SvD okritiskt citerar har betalt av bussbranschen för att komma fram till att bussar är bättre än spårväg:
http://www.dn.se/debatt/stockholmsdebatt/bil--och-bussforetagen-ar-livradda