Loading ...
Forskare om transportsektorn: Det var inte bättre förr
Forskaren Gunnar Alexandersson: Det var inte bättre förr.
Buss- och tågtrafiken i Sverige har inte blivit sämre utan bättre av avregleringar och upphandlingar. Det slår forskaren Gunnar Alexandersson fast i en ny skrift som bygger på Alexanderssons doktorsavhandling: Den svenska buss- och järnvägstrafiken. 20 år av avreglering.
Alexandersson tar både upp järnvägs- och busstrafiken i sin avhandling.- Han pekar på att de senaste årens kaos i tågtrafiken inte beror på avregleringen av transportsektorn.
– Det är lätt att glömma bort hur det såg ut innan reformprocessen började. I mitten av 1980-talet befann sig järnvägssystemet i en situation där man sedan länge hade tappat marknadsandelar. Investeringarna var otillräckliga och många linjer hotades av nedläggning.
– Svåra vintrar skapade kaos, inte minst i pendeltrafiken i Stockholm, och SJ:s olika verksamhetsgrenar skyllde ofta problemen på varandra, säger Gunnar Alexandersson.
Han konstaterar att många av dessa problem är desamma idag, men att de ska ses i ljuset av en kraftigt ökad trafik och produktivitetsförbättringar under de senaste 20 åren.
För busstrafiken har det till exempel skapats nya och mer sammanhängande trafiksystem som många gånger är nära och bättre kopplade till den regionala järnvägstrafiken.
Upphandlingar har i båda sektorerna skapat utrymme för nya investeringar och inte minst trafikhuvudmännen har ökat ambitionsnivån när det gäller det mesta av sin trafik.
Totalt sett satsas det väsentligt mer offentliga medel i sektorerna idag än för 20–30 år sedan, men resande och transporter har också fått en allt större betydelse i människors liv och för näringslivets verksamhet.
– Idag är den stora utmaningen att förbättra samordningen inom transportsystemet och mellan de olika trafikslagen, och att samtidigt kunna möta en ökande efterfrågan på transporter, menar Gunnar Alexandersson.
Han är ekonomie doktor från Handelshögskolan i Stockholm. Han arbetar som utredare vid Branschföreningen Tågoperatörerna och är även verksam som forskare på SSE Institute for Research. Hans forskning fokuserar på industriell utveckling inom transportområdet.
Eventuellt relaterade artiklar:
- Forskarmaning: Var beredda på det oväntade!
- UL:s ordförande blir Uppsalas starke man
- Forskare sågar spårvägsdrömmar: ”Buss bättre i Stockholm”
- KR Trafiks ägare sågar Länstrafiken i Jämtland
- Vest Buss Sverige stärker säljorganisationen
3 svar »
Lämna en kommentar
Artiklar (RSS)
Nu går det ju inte att utesluta att flera eller samtliga av dessa "förbättringar" inte sett dagens ljus om anbudsupphandlingar eller avregleringar inte stått på agendan. Tvärtom har ju samtliga kommuner tvingats se över sina kostymer under åren som gått sedan 80-talet, och förekomsten av t ex kommunala trafikbolag hade naturligtvis tvingats till motsvarande för att nå en mer kostnadseffektiv verksamhet och en mer målmedveten strategi för att förbättra sina marknadsandelar inom kollektivtrafiken.
Tvärtom finns det flera exempel där kommuner valt att inte upphandla sina verksamheter och där man också rönt stora framgångar. Titta på Luleå t ex. I Västerås har man också valt att inte upphandla verksamheten utan istället driva den i egen regi. Och i jämförelse är det ytterst sällan - om alls - man kan läsa om något missnöje över kollektivtrafiken i allmänhet.
Däremot finns det ett betydligt större missnöje över kollektivtrafiken idag än denna forskare vill ge sken av. Andelen inställda turer, helt eller delvis, saknar motsvarighet jämfört med 80-talets system. Bristfälligt underhåll p g a vinstfaktorer är mer regel än undantag, och värre blir det mot slutet av en avtalsperiod. Komplicerade taxesystem som ingen begriper med ett alltmer ökande fuskåkande som följd. Listan kan göras lång, och då har jag inte ens nämnt situationen under vinterperioden eller fokuserat på järnvägstrafiken som ju också är en del av utredningen.
Gunnar Alexandersson känns inte seriös och förtroendeingivande, och det intrycket förbättras inte heller av hans avsaknad av objektivitet. Men försöka duger som man säger...
Så alla psoitivs effekter hade nog kommit ändå, medan ev. negativa effekter hade försvunnit? Lätt att drömma, men det kanske inte är så seriöst när man tar upp kompliceade taxesystem. Det har ju inget med vem som kör att göra, utan det är politiskt bestämt..
"Han arbetar som utredare vid Branschföreningen Tågoperatörerna" kanske säger något om utredningens opartiskhet?