Loading ...
Klart med jätteupphandlingar i Storstockholm – Storslam för Arriva – dramatiska prisskillnader
Busstrafiken i Solna/Sundbyberg ingår i den jätteupphandling som Arriva vann. Idag körs trafiken av Keolis. Foto: Ulo Maasing.
Arriva Sverige tog hem storslam i Storstockholm på tisdagen. Storstockholms Lokaltrafik, SL, fattade på tisdagseftermiddagen beslut om två mycket stora trafikupphandlingar, kallade E20. Upphandlingen var uppdelad i två block. Båda vanns av Arriva Sverige. Största förlorare är Keolis som i ett slag tappar långt mer än hälften av sin trafik i Sverige. Prisskillnaderna till tvåan var dramatiska.
För första gången någonsin upphandlade SL buss- och spårtrafik kombinerat, något som gäller båda de block som nu har upphandlats. Det ena blocket omfattar Tvärbanan, Nockebybanan och Saltsjöbanan samt busstrafik i Bromma, Solna/Sundbyberg och Sollentuna. Det andra blocketgäller busstrafik i Norrort samt Roslagsbanan.
– Det är fantastiskt roligt att vi fått förtroendet att driva, förvalta och utveckla ytterligare trafik i Stockholm, konstaterar Erik Bech-Jansen, vd för Arriva Sverige:
– Vi är oerhört stolta och glada över att ha vunnit den hittills största upphandligen av kollektivtrafik i Sverige, ett paket som innehåller både buss- och tågtrafik.
Arriva räknar med att driva trafiken på de aktuella sträckorna i minst 12 år framåt och med att under den tiden att göra allt för att, tillsammans med SL, få fler och nöjdare kunder ombord:
– För oss på Arriva Sverige, som blev ett självständigt svenskt bolag för mindre än ett år sedan, är den lyckade E20-upphandlingen bevis på att vi hittat rätt och lagt ett bra anbud som bygger både på kvalitet och på ett konkurrenskraftigt pris.
Roslagsbanan körs av Roslagståg, som ägs av de danska statsbanorna, DSB tillsammans med Tågkompaniet, ägt av de norska statsbanorna, NSB. Snart tar de tyska statsbanorna Deutsche Bahn över eftersom de äger Arriva. Foto: Ulo Maasing.
– Vi ser nu fram mot att få hälsa ett stort antal nya medarbetare välkomna till företaget och kommer snarast att inleda kontakter med nuvarande operatörer för att göra övergången smidig för den personal som berörs av bytet, säger Erik Bech-Jensen.
Upphandlingen gäller trafik som varje år har 65 miljoner påstigande.
Upphandlingen är unik på flera sätt. Inte bara så att det handlar om en kombination av spårtrafik och busstrafik, utan också för att vinnaren Arriva får ett helhetsansvar för trafiken, inklusive infrastrukturen. Snörröjning och lövhalka på spåren ska i framtiden operatören svara för.
Enligt uppgifter till busstidningen.se var prisskillnaderna i upphandlingen dramtiska i förhållande till konkurrenterna Keolis och Veolia Transports bud. Med i budgivningen var också ett särskilt bolag, bildat av Nettbuss och Roslagståg, Roslagstrafik.
I det ena blocket var skillnaden mellan Arrivas vinnande bud och tvåan 24 procent, i det andra blocket hela 33 procent!
Till Sveriges Televisions regionala nyhetsprogram ABC säger Erik Bech-Jensen så här om hur Arriva ska klara trafiken så mycket billigare än konkurrenterna:
– Det har mycket att göra med hur vi lägger upp verksamheten och vilken flexibilitet vi har när det gäller att ändra när det behövs. Vi kommer inte att köra en massa tomma bussar bara för att det tidigare har funnits en tidtabell. Vi kommer att lägga in bussarna där vi väntar oss att det finns resenärer och ett behov.
Ersättningen till Arriva följer en ny princip, VBP, Verifierad Betalande Påstigande. Ersättningsmodellen bygger alltså på antal påstigande istället för antal timmar och utbudskilometer. På så sätt ska trafikutövarens incitament för att få fler att resa kollektivt öka.
– De här trafikupphandlingarna är revolutionerande för vår bransch. Detta gör att trafikutövarna måste lyssna mer på resenärerna. Det är resenärerna som ska ha makten över resandet säger SL:s styrelseordförande Christer G. Wennerholm.
Värdet av upphandlingarna uppgår till sammanlagt 11,7 miljarder kronor för åtta år, med möjlighet till förlängning i ytterligare fyra år. Trafikutövaren får också större ansvar för exempelvis underhåll, infrastruktur och snöröjning.
Trafiken på Tvärbanan körs idag av Veolia. Snart tar Arriva över. Foto: Ulo Maasing.
SL motiverar valet bland annat med att Arriva erbjuder ökad produktion och kvalitet till en lägre årskostnad än övriga anbudsgivare. SL gör även bedömningen att Arrivas olika lösningar kommer att leda till en positiv utveckling av resandet.
– Jag ser fram emot nya initiativ som ska leda till att våra resenärer blir både fler och nöjdare, även om jag inser att det första året inte innebär några större förändringar i trafiken eftersom Arriva ”ärver” tidigare tidtabell i ett år, säger SL:s vd Madelene Raukas.
Förlorare i upphandlingen är Veolia, Keolis, Nobina och Roslagståg.
All berörd personal kommer att erbjudas anställning inom Arriva.
Arriva ägs av de tyska statsjärnvägarna, Deutsche Bahn.
Fakta om SL:s trafikupphandling
Två upphandlingar i två block
Upphandlingen, som pågått sedan december 2009, har genomförts i två block. Uppdelningen beror på att trafikstarten sker vid olika tidpunkter beroende på när tidigare trafikavtal löper ut.
Block 1: Tvärbanan, Nockebybanan, Saltsjöbanan samt busstrafik i Bromma, Solna/Sundbyberg och Sollentuna.
Trafikstart: Augusti 2012
Avtalets längd: Till augusti 2020. Möjlighet till förlängning till augusti 2024
Totalpris för block 1: 6,7 miljarder SEK för 8 år
Antal påstigande per år: Cirka 65 miljoner
Antal busslinjer: 52 styck
Trafikentreprenörer som lämnar över: Veolia (Tvärbanan, Nockebybanan, Saltsjöbanan), Keolis och Nobina
Block 2: Roslagsbanan och busstrafik i Norrort.
Trafikstart: Januari 2013
Avtalets längd: Till januari 2021. Möjlighet till förlängning till januari 2025.
Totalpris för block 2: 5 miljarder SEK för 8 år
Antal påstigande per år: Cirka 35 miljoner
Antal busslinjer: 51 styck
Trafikentreprenörer som lämnar över: Roslagståg och Keolis
Eventuellt relaterade artiklar:
- Brittiskt företag räknar och kollar åt Arriva i Stockholm
- Grönt ljus för storaffär: EU säger ja till Deutsche Bahns köp av Arriva
- Scaniabussar till Arriva i Köpenhamn
- Statliga järnvägsjättar slåss om Arriva
- SL belönas med upphandlingspris
7 svar »
Lämna en kommentar
Artiklar (RSS)
Detta är absurt.
Det kommer att bli som med DSB First det kommer att gå åt skogen.
– Det har mycket att göra med hur vi lägger upp verksamheten, säger vd:n på Arriva
Han menar med andra ord att spara så mycket som möjligt på allting, komfort, förarnas arbetsmiljö och tider.
Sämre underhåll mm.mm. Klart att dom tror sig kunna klara det med dom utsikterna.
Jag vill lägga ett varningens finger här till SL att man är billigast betyder inte att man får det bästa alternativet, billigast ja men på bekostnad av allt annat.
Till Richard:
Det låter som att du kan väldigt mycket om detta anbud eftersom du ifrågasätter så initierat....! Man kan nästan ana att du arbetar på den "förlorande" sidan!
Vill inte verka negativ men jag känner folk som jobbar på Arriva i Märsta och folk som jobbar på Keolis i Täby. Mitt intryck är tydligt; Keolis arbetstagare är BETYDLIGT mer nöjda än Arrivas. Själv slutar jag som bussförare på Norrort nu. Arriva inte enda orsaken men definitivt droppen som fick bägaren att rinna över. Efter över 10 år på Busslink/Keolis bilr mitt slutbetyg 4 av 5 möjliga!
Till Pelle.
Nej jag arbetar inte på den "förlorande" sidan.
Jag bor i Halmstad där Arriva har trafik och missnöjet bland förare är stort.
Jag tycker bara inte att man ska lägga så lågt bud bara för att få vinna när man ligger så långt under i bud i förhållandena till tvåorna.
Vad gör att Arriva kan klara trafiken på så lågt anbud när inte konkurrenterna kan? Där borde ju varningsklockorna ringa.
Men vi får se med den nya trafiken så kanske Arriva bevisar motsatsen och allting fungerar bra men det återstår att se .
Har ändå Malmö och Jönköping i åtanke där gick det ju inte så bra eller hur.
Jag har följt kollektivtrafik i 25 år så lite om anbudsupphandlingar kan jag för att veta när ett anbud inte är realistiskt.
Du kan inte hänvisa till Arrivas misslyckande i Malmö. Där körde man med gammla bussar som till stor del var övertagna från annan opperatör när man tog över deras trafik. Och för övrigt förlorar Veolia pengar dagligen på sin trafik där trots att deras bussar var nyare än arrivas. Men förutsättningarna för att lyckas i Malmö var inte de bästa.
Vad gäller trivsel kan sägas att de förare som arbetat länge inom andra bolag hade en tendens att klaga på Arriva medans förare som bara jobbat hos dem var nöjda. Så det går inte heller att döma ett företag utifrån detta.
Sen kan jag hålla med om att det är konstigt att man kan lägga ett så markant lägre bud än konkurrenterna men det kan vara så att de räknar med att kunna öka antalet resenärer så mycket att det lönar sig i slutändan. Men det får framtiden utvisa. För övrigt är det inte konstigt att SL väljer lägsta anbud. Detta på grund av att lagen om offentlig upphandling kräver att det lägsta anbudet skall antas om det uppfyller kraven som ställs i anbudsunderlaget.
Roslagsbanan kan nog bli en rikitgt fin affär för Arriva. Där har tågen kapacitet för mycket fler resenärer. Och med upplägget om ersättning för antalet resenärer kan Arriva systematiskt bussa folk till Roslagsbanan - och då blir den järnvägen bli en veritabel kassa-apparat.
En annan notering: Det märkliga är att det inte skiljer så många miljoner mellan Arrivas bud på själva Råstadepån (del av block 1 och landets största bussdepå) och kostnaden för Spårväg citys linje mellan Hamngatan och Waldemarsudde!
/Tobbe
Uppgiften i ingressen att Keolis förlorar mer än hälften av sin trafik i Sverige stämmer inte. Det rör sig om cirka 20 procent.