Lassen Sie sich von den neuen EU-Vergaberichtlinien überrascht sein!
Volvo Busse Environmental Edward Jobson.
Die neue EU-Richtlinie über das öffentliche Beschaffungswesen des Straßenverkehrs ist der Nutzen für die Umwelt von einem sehr breiten Perspektive Dreh-und Angelpunkt. Wenn es Hybridbusse sind, ist Biogas oder Biodiesel-Busse nicht am wichtigsten. Dies wurde von Volvo Busse Environmental Edward Jobson in dieser Debatte Beitrag angegeben.
Ich habe in Umweltfragen arbeitet seit über 20 Jahren die ersten 17 Jahre als Techniker und Neuerer. Neue und verbesserte Emission Steuerungen, Sensoren und Steuerung des Motors und Injektoren würde die Umweltbelastung zu reduzieren. Aber ich fühlte, dass viel zu selten konnten die technologischen Fortschritte in handliches kommen in unseren Autos, LKWs und Busse. Nahm Also, wenn ich von Sommer 2006 den Schritt in die Volvo Bus, ich hatte ein klares Ziel zu bringen, mehr von der neuen Technologie, um unsere Coaches.
Die erste Woche habe ich einen Fall behandeln, wo es heißt ein Partikelfilter wurde. Gut, dachte ich. Nach einer Marktanalyse konnte ich zeigen, dass es großes Interesse an niedrigeren Partikelkonzentrationen. Unsere Kunden wollten auch bitte beteiligen. Wir starteten ein Projekt zu modifizieren und entwickeln unsere Motoren, die Verwendung von Partikelfiltern zu ermöglichen.
Nach einem Jahr waren wir zur Hälfte in das Projekt, aber jetzt hatte neue Anforderungen entstanden. Erneuerbare Kraftstoffe wie Rapsöl und Ethanol wurden angefordert. Für letztere außerdem war es zweifelhaft, dass das Teilchen nicht gut tat. Ein weiteres Jahr später wird das Biogas, das die höchste Priorität erhalten hatte. Und keine Biogas in den Stadtbus, dass wir sowohl als 12-Meter-Niederflur-Gelenkbusse und entwickelt. Nein, wurde der Bedarf nun auf Gas für eine Low-Bus Eingang für mehr Fernverkehr laufen.
Wie kann es sein, dass wir ständig neue und in vielerlei Hinsicht eine grundsätzlich andere Auffassung von dem, was ist gut für die Umwelt? Um ständig ändert, statt der Erweiterung konzentrieren, würde die ökologisch sinnvoller sein. Ein Grund dafür ist, dass viele, die Entwicklung und den Bedarf an lokalen Besonderheiten, größer zu sein scheint, die größeren Städte führen soll. Große Städte wie New York, London und Paris glauben, sie führen die Entwicklung, jedes auf seine eigene Weise.
Aber wenn es nur für die Umwelt, braucht es nicht so schwer sein. Der Bus der Umweltbelastung während des Lebenszyklus lassen sich auf einfache Weise mit einem ökologischen Produkt angezeigt werden. Das folgende Beispiel stammt aus einem Niederflur-Bus zum Euro-III-Zertifizierung. Auffällig ist, dass der Großteil der Umweltbelastung aus der Nutzungsphase kommt. Die größte Herausforderung geben Kraftstoffverbrauch, Kohlendioxid und Gesundheit Probleme, die die NOx-und Partikelemissionen.
Wenn Sie die Wirkung verschiedener Brennstoffe studieren wollen, gibt es heute detailliertere "well-to-wheel"-Analyse, die die gesamte Umweltbelastung zeigt sowohl in der Phase des Tanks und aus dem Tank zu den Rädern. Aber sie alle haben gemeinsam, dass sie auf das Fahrzeug konzentrieren. Indirekte Auswirkungen sind nicht berücksichtigt. Wenn die Quelle bereits mit höherer Effizienz in einem anderen Sektor, beispielsweise für die Herstellung von Lebensmitteln verwendet wird, so ist es nicht klar aus der Analyse.
Als Folge ist es zu einfach einen guten ökologischen Lösungen für ein paar Fahrzeuge, sondern auf den gesamten Verkehrssektor Berücksichtigung finden, müssen wir ein wenig weiter denken als die nächste Bus-Flotte.
Genau dies hat die EU in der neuen Richtlinie über das öffentliche Beschaffungswesen des Straßenverkehrs gemacht. Der Sinn und Zweck der Richtlinie ist es, Umwelt-Standards zu harmonisieren und damit in eine Richtung fortschreiten.
Richtlinie der ursprünglichen Methode ist, um die Umweltbelastung während der gesamten Lebensdauer des Busses bei der Beschaffung von Bus-oder Transport-Service beinhalten. Die Umweltbelastung wird in der Währung Euro in einer Weise, die gesellschaftlichen Kosten von Krankheit, Gesundheit, Versauerung, usw. entspricht der neuen Richtlinie deckt sich mit dem Bus der Umweltauswirkungen gemäß EPD und es ist kein Zufall quantifiziert.
Lassen Sie mich also herausfordern alle Verkehrsbehörden, um die neue Richtlinie bei der nächsten Vertrages zu verwenden. Die tatsächlichen Harmonisierung und maximale Ressourceneffizienz kann nur über die Option, die "Internalisierung" der ökologischen Kosten bringt erreicht werden. Sie haben dann die meisten öffentlichen Verkehrsmittel für das Geld, auch langfristig. Es wird die Stabilität in der Auswahl des Brennstoffes und einer vorhersagbaren Entwicklung.
Bewerben Sie sich vorzugsweise den gleichen ganzheitlichen Ansatz für alle Arten von öffentlichen Verkehrsmitteln. Dann werden wir bald in der Lage zu leisten, mehr öffentliche Verkehrsmittel mit geringeren Umweltauswirkungen insgesamt bieten. Die Wettbewerbsfähigkeit der EU wird zunehmen.
Sie fragen sich wahrscheinlich, was Kraftstoff-und Abgasnormen haben Sie? Wird es eine Hybrid-oder eine Biogas-Bus sein?
Es ist nicht mehr das wichtigste und was immer es ist können Sie sicher sein, dass es die meisten Nutzen für die Umwelt für das Geld sein. Lassen Sie sich überraschen!
Edward Jobson, Environmental Director Volvo Bus
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Die Richtlinie konzentriert sich ausschließlich auf Emissionen aus dem Auspuff und auf den Energieverbrauch - ohne Berücksichtigung, ob diese Emissionen und diese Energie erneuerbar oder endlich ist, ohne Berücksichtigung der CO2-Emissionen auf einem Nettobeitrag an die Atmosphäre und den Treibhauseffekt oder wenn es bereits in den Kreislauf einbezogen .
Die Richtlinie ist eher typisch für eine altmodische, überholte Denkweise aus einer Zeit, als es nur fossile Brennstoffe wie Diesel (möglicherweise bis zu 20% Biodiesel) und Erdgas. eine Zeit, da die CO2-Emissionen aus dem Auspuff ein direktes Spiegelbild der Umwelt war. Typischerweise gibt es keine Bio-oder ED95 als Optionen in den Tasten zur Berechnung, dass die Kommission entwickelt hat.
Es enthält jedoch die Möglichkeit, ihre eigenen ökologischen Kriterien, wie zum Beispiel auf Grenzen, wie viel fossile CO2 emittiert werden eingestellt. Nutzen Sie diese Gelegenheit!
Antworten zu Andrew:
Es ist eindeutig in der Richtlinie über öffentliche Aufträge, dass die ganze Idee ist, dass es zu einer gemeinsamen Definition von ökologischen Werten und damit zu Angebot und Nachfrage zu harmonisieren.
Es ist daher wichtig, dass die langfristige Venture zu genau, was wir von Nutzen für die Umwelt und wie sie in Dollar und Cent gemessen bedeuten, zu diskutieren. Sie sind in nicht berücksichtigt falsch, wenn der Brennstoff fossile oder nicht, die EU-Richtlinie fossilen Freiheit als CO2 gemessen. Und die Kosten wurde erlaubt, wesentlich höher sein als für den Bereich Handel heute.
Ich persönlich finde, dass Biogas ist sehr gut, vor allem wenn es aus Abfällen hergestellt wird. Wenn es als Brennstoff für den öffentlichen Verkehr oder nicht, durch eine Kerbe von der gesamten gesellschaftlichen Nutzen und Wirtschaftlichkeit entschieden werden, verwendet werden. Wenn es um für KWK-oder Industrie verwendet werden, ist entsprechend zu bewerten.
Es kann auch nützlich sein, diese Energie-Richtlinie, die auch vor kurzem vereinbarten eine Klausel, die die Produktion von Biokraftstoffen deckt wissen. Diese Frage ist gesorgt getrennt genommen.
Wenn wir erlauben unseren öffentlichen Gesicht wesentlich anderen Bedingungen aus den Phasen, die sie ersetzen, werden wir nicht leisten können, um eine ausreichende öffentliche Verkehrsmittel, wo es eigentlich tut, mehr Nutzen für die Umwelt als die Alternativen bieten, auch wenn wir berücksichtigen, der Kosten.
Ich bin daher behaupten, dass die neue Richtlinie für die Beschaffung von Straßenfahrzeugen in seiner ursprünglichen Form ist das, was ohne Zweifel bietet die ökologischen Nutzen für das Geld.