Lase ennast üllatunud ELi uue riigihangete direktiivide!
Volvo Bussid Environmental Edward Jobson.
ELi uus direktiiv, mis käsitleb riigihangete maanteetranspordi kasu keskkonnale väga lai perspektiiv oluline lüli. Kui on hübriid bussid, biogaasi bussidele ja biodiisel ei ole kõige tähtsam. Seda märkis Volvo Bussid Environmental Edward Jobson selles arutelus ametikohale.
Olen töötanud keskkonnaküsimustes üle 20 aasta esimest 17 aastat tehnik ja uuendaja. Uued ja täiustatud heidete kontroll, andurid ja kontrolli mootori ja pihusteid oleks vähendada keskkonnamõju. Aga ma tundsin, et liiga harva võib tehnoloogia tulla mugav meie autod, veoautod ja bussid. Nii et kui ma suvel 2006 võttis samm Volvo Bus, mul oli selge eesmärk välja tuua mitu uut tehnoloogiat, et meie treenerid.
Kõige esimene nädal ma hakkama juhul, kui ta kutsuti osakeste filtriga. Hea ma arvasin. Pärast turuanalüüsi sain näidata, et ei olnud suurt huvi väiksem tahkete osakeste taset. Meie kliendid tahtsid, et palun osaleda. Alustasime projekti muuta ja arendada meie mootorid, mis võimaldavad kasutada tahkete osakeste filtrite.
Pärast aastast, olime pooleldi projekti, kuid nüüd oli uusi nõudmisi tulnud. Taastuvate kütuste nagu rapsiõli ja etanooli paluti. Viimase jaoks peale, see oli kahtlane, et osake ei ole hea. Teine aasta hiljem, biogaas, mis sai kõrgeim prioriteet. Ja ei biogaasi linnabuss, et oleme arenenud nii 12-meetrise madala põrandaga ning liigendbussi. Ei, vaja oli nüüd töötavad gaasi madala sissepääs bussi rohkem pikamaa-transport.
Kuidas on võimalik, et meil on alati uus ja paljuski täiesti erinev vaade, mis on hea keskkonnale? Keskenduda pidevalt muutub, selle asemel, laiendamine, mis oleks keskkonna mõttekam. Üks põhjus on see, et paljud tahavad viia arengut ja vajadust kohaliku eripära näib olevat suurem suuremates linnades. Suurlinnades nagu New York, London ja Pariis usuvad, et nad viivad arengut, igaüks omal viisil.
Aga kui see on ainult keskkonnale, see ei pea olema nii raske. Bus keskkonnamõju elutsükli jooksul saab kuvada lihtne moel keskkonna toode. Näiteks allpool on pärit madala põrandaga bussi Euro III sertifikaat. On tähelepanuväärne, et kõige keskkonnamõju pärineb kasutusetapis. Suurim väljakutse anda kütusekulu, süsinikdioksiidi ja tervise küsimustes, mis mõjutavad NOx ja tahked osakesed.
Kui sa tahad õppida toime erinevaid kütuseid, on täna üksikasjalikumat "well-to-wheel" analüüs, mis näitab kogu keskkonnamõju nii etapil tank ja tank ratastele. Aga neil kõigil on ühine see, et nad keskenduvad sõiduki. Kaudsed mõjud ei peeta. Kui allikas on juba kasutatud kasutegur teises sektoris, näiteks, et toidu tootmisel, seega ei selgu analüüsi.
Selle tagajärjel on lihtne leida hea keskkonnaseisundi lahendusi vähe sõidukeid vaid kogu transpordisektoris arvesse, peame mõtlema natuke kaugemale kui lähimasse bussipargi.
See on täpselt see, mida EL on teinud uue riigihangete direktiivi autovedude. Kogu direktiivi eesmärk on ühtlustada keskkonnanõudeid ning seeläbi areneda ühes suunas.
Direktiivi esialgne meetod on kaasata keskkonnamõju kogu elu bussi hankimisel bussi või transporditeenust. Keskkonnamõju kvantifitseeritud valuuta Euro viisil, mis vastab ühiskondliku kulu haiguse, tervise, hapestumine, jne uus direktiiv kattub bussi keskkonnamõju vastavalt EPD ja see ei ole juhus.
Nii et andke mulle väljakutse kogu transport omavalitsustel kasutada uue direktiivi järgmisel leping. Tegelik ühtlustamine ja maksimaalne ressursside tõhusust on võimalik saavutada üksnes kasutades variant, mis tähendab "internalisatsiooni" keskkonnapoliitika kuludega. Siis on kõige ühistranspordi jaoks raha, isegi pikemas perspektiivis. See annab stabiilsuse valik kütuse ja prognoositav areng.
Rakenda soovitavalt sama terviklikku lähenemist kõikide ühistranspordis. Siis me varsti olla võimalik pakkuda rohkem ühistransporti madalama üldise keskkonnamõju. ELi konkurentsivõime kasvab.
Sa ilmselt ei tea millist kütust ja heitenormid pead? Kas tuleb hübriid-või biogaasi buss?
See ei ole enam kõige olulisem ja mis iganes see on, võite olla kindel, et see on kõige kasu keskkonnale raha. Lase ennast üllatunud!
Edward Jobson, Environmental Director, Volvo Bus
Mis sa arvad? Palun arutelus osaleda kirjutades comment alla!
Olla seotud artiklid:
- Västtrafik tervitab uue ühistranspordiseaduse seaduse
- Jäähoki Masters juhivad Nobina
- Uued ELi eeskirjad bussisõitjate õigusi
- ELi transpordivolinik: Reisiplaneerija ja pileti kogu Euroopas
3 vastuseid »
Trackbacks
Jäta kommentaar
Direktiiv keskendub üksnes heitkoguste väljalasketoru ja energiakasutuse - arvestamata, kas neid heitkoguseid ja seda energiat on taastuv või piiratud, ilma et arvestataks CO2 heitkoguste kohta net panuse atmosfääri ja kasvuhooneefekt või kui see ei sisaldu juba ringluses .
Direktiiv on üsna tüüpiline vanamoeline, iganenud mõtlemise aeg, mil oli ainult fossiilsete kütuste nagu diisel (võimalik kuni 20% biodiislit) ja maagaasi. ajal, kui CO2 heitkoguste väljalasketoru oli otsene peegeldus keskkonnale. Tavaliselt puudub biogaasi või ED95 kui võimalusi arvutamisel võtmed, et komisjon on välja töötanud.
See sisaldab siiski võimalust kehtestada oma keskkonnaalaseid kriteeriume, nagu on piirid, kui palju fossiilset CO2 saab tekitada. Kasutage seda võimalust!
Vasta Andrew:
On selgelt riigihangete direktiivi, et kogu idee on, et see viib ühine määratlus keskkonna väärtusi ja seega ühtlustada nõudlus ja pakkumine.
Seetõttu on oluline, et pikaajaline ettevõtmine, et arutada täpselt mida me mõistame kasu keskkonnale ja kuidas seda mõõdetakse dollarites ja sentides. Te olete valesti ei arvestata, kui kütus on fossiilsete või mitte, on EL direktiiv fossiilsete vabadust mõõdetakse CO2. Ja kulud on lubatud olema oluliselt kõrgem kui kaupleva sektori täna.
Mina isiklikult tunnen, et biogaas on väga hea, eriti kui see on toodetud jäätmeid. Kui on kasutada kütusena ühistransporti või mitte otsustab skoor kogu sotsiaaltoetuste ja kulutasuvust. Kui on kasutada koostootmise või tööstusharu tuleks hinnata vastavalt.
Samuti võib olla kasulik teada, et energia direktiiv, millega ka hiljuti kokkulepitud klausel, mis hõlmab biokütuste tootmisel. See küsimus on hoolitseda eraldi.
Kui me laseme meie riigi nägu oluliselt erinevad tingimused režiimi, mida nad asendavad, siis me ei saa endale lubada piisavalt ühistransporti, kui ta tegelikult teeb rohkem kasu keskkonnale kui alternatiive, isegi kui me võtame arvesse kulusid.
Seetõttu väita, et uus direktiiv hankimise maanteetranspordi oma algsel kujul on see, mis kahtlemata pakub kõige kasu keskkonnale raha.