Fönsterlinjen på sidorna har fått en helt ny karaktär.

I bussens framparti har sidorutornas nederkant sänkts i en linje som följer fönstret i ingångsdörren och sedan fortsätter i bussens front. Men även baktill är fönstrens nederkant sänkt på motsvarande sätt, om än inte lika djupt.

Motorn är Daimlers OM 470 på 10,7 liter och 428 hästkrafter och klarar Euro 6-kraven.

Mer information om nya Setra kommer senare.

Relaterade artiklar:

1. Nästan rekord för Setra i Sverige
2. Setra kör EM-lirare
3. EM-lag i fotboll åker Setra

Den nya snabblinjen mellan Helsingborg och Höganäs har fått fler att välja bussen. Foto: Ulo Maasing.

Skånetrafikens satsning på en snabblinje mellan Höganäs och Helsingborg har blivit en stor framgång. Bussresandet mellan orterna har ökat kraftigt under årets första månader. Under det första kvartalet 2012 gjordes 350 000 bussresor mellan orterna, en ökning med 5,7 procent jämfört med samma period förra året. Det innebär 10 000 fler resor per månad.

− En så kraftig ökning betyder att vi har attraherat nya kunder. Vi har räknat ut att vi har fått 250 helt nya kunder. Vi är också ganska säkra på att de vi har vunnit är personer som tidigare tog bilen. Det är precis vår målsättning, säger trafikutvecklaren Klas Sörensson på Skånetrafiken.

Vid det senaste tidtabellsskiftet fick Höganäsborna tätare turer mot Helsingborg på morgnarna och mot Höganäs på eftermiddagarna. I rusningstid förlängde Skånetrafiken sträckningen för regionbusslinje 222, som normalt går mellan Mölle och Höganäs.

Färre stopp längs vägen kortade dessutom restiden betydligt jämfört med regionbusslinje 220 (Höganäs–Viken–Helsingborg), som tidigare var det enda alternativet.

Sannolikt väntar en utökning av regionbusslinje 222 vid nästa tidtabellsskifte.

Pendlare från Viken gynnas av att regionbusslinje 220 inte längre är lika hårt belastad. Tidigare kunde de i princip bara erbjudas ståplatser under högtrafiken på morgonen. I dag kan i stort sett alla sitta ned under färden. Med färre resenärer på regionbusslinje 220 i rusningstid hade Skånetrafiken räknat med sjunkande ressiffror på linjen. Istället har resandet totalt sett ökat med 0,5 procent under 2012.

Relaterade artiklar:

1. Biljettpengar satsas på träd
2. Bilpimpad buss ska locka resenärer i Helsingborg
3. Bussvision Helsingborg applåderas internationellt

Vi provkör också den första hybridbussen i reguljär trafik i Sverige, en Volvo 7700 Hybrid.

Vi hälsar på hos Hisinge buss, möter en verklig busskung på andra sidan Östersjön och berättar om hur Buss i Västs dotterbolag är på väg att bli en dyr affär för samverksansbolagets ägare.

Detta och mycket annat kan Du läsa i Bussbranschens majnummer. Utgivningsdag 18 maj.

Nu är de här – de första hybriderna i reguljär trafik i Sverige. Därmed slår vi, åtminstone delvis, in på samma väg som vår omvärld.Vi har provkört en av de bussar som snart kommer att rulla på Götebors gator, en Volvo 7700 Hybrid. GS Buss har investerat i 25 hybridbussar.

Svenska skattebetalare tvingas vara med och stödja satsningar där man slösar med energi – i miljöns namn. Politikerna har låst sig vid dyra satsningar på biogas för busstrafik.  Men i själva verket har man valt att subventionera lösningar som ur energisynpunkt inte är effektiva.   Varje biogasbuss kostar därtill statskassan 200000 kronor om året i utebliven skatt. Dessutom riskerar satsningen på biogasbussar att bli en ekonomisk bomb som slår mot kollektivtrafiken. Vi intervjuar Volvo Bussars Ulf Gustafsson om biogas, hybrider och effektiv energianvändning.

Hybriderna hävdar sig mycket bra när det gäller kostnader. De är visserligen dyrare i inköp och även något dyrare i service och underhåll. Men samtidigt är bränslekostnaderna avsevärt lägre", säger konstaterar Bernt-Erik Johansson som är operativ chef för GS Buss och premiärkund på hybridbussar i Sverige.

Att ha ett bussbolag och reseproduktion i samma familj innebär ett givande och tagande som utvecklar båda verksamheterna.  Men hos Hisinge Buss och Rekå Resor har man också fått erfara hur akuta lösningar i beställningstrafiken tar över vardagen och sätter reseproduktionen i skuggan. Nu är familjen Oresvärd fast besluten att försöka ändra på det och har tillsatt nya personella resurser så att Rekå Resor ska få den uppmärksamhet som företaget förtjänar. Vi har hälsat på hos Hisinge Buss.

Med stark fingertoppskänsla, affärsnäsa och kundorientering har Hugo Osula skapat en hel företagsgrupp uppbyggd kring bussen. Att beskriva honom som Estlands busskung är inte fel. Tillsammans med sonen Otto renoverar de bussar från Sverige, Norge och Finland. Men Hugo Osulas Mootor Grupp är mycket mer än så: flera expressbussföretag med både nationell och internationell trafik. Både i lyxklass och enklare. Lokaltrafik, godsdistribution ochTallinns stora busstation är också strängar på Hugo Osulas lyra. Och nu sneglar man på tågtrafik… Följ med oss på en visit i Tallinn!

När Vänersborgs Linjetrafik gick i konkurs för drygt ett år sedan bildade Buss i Väst ett nytt bolag som tog över trafiken. Redan efter ett par månader visade det sig att trafiken var kraftigt förlustbringande. Från den 1 maj har trafiken i Dalsland och Karlskoga lagts över på två av Buss i Västs delägare, Söne Trafik och Uddevalla Omnibus. I bästa fall kan det resultera i ett nollsummespel.

Det är ingen kris i den skotska turistnäringen. Det framgick tydligt på den skotska besöksnäringens  årliga stora workshop, Visit Scotland Expo. Bussbranschen fanns givetvis på plats i Edinburgh.

Allt det här och mycket mer kan Du läsa i Bussbranschen nr 4/2012 – Sveriges busstidning. Utgivningsdag 18 maj.

Relaterade artiklar:

1. Busstullar, TUR, 90-åring och Temsa i aprilnumret av Bussbranschen – Sveriges busstidning.
2. Dyrare trafik när upphandlare struntar i branschens råd, Ölvemarks flyger i luften, Vinnarna i fighten om Karlstad, Van Hool TX under luppen och mycket annat i marsnumret av Bussbranschen – Sveriges Busstidning.
3. Novembernumret av Bussbranschen – Sveriges busstidning

Icke biogasdriven och därmed oanvändbar i Skåne 2018. Foto: Ulo Maasing.

Det kommer att kosta flera miljarder kronor att köra Skånetrafikens samtliga bussar på biogas om sex år. Dessutom är det inte säkert att biogasen kommer att räcka till, skriver Sydsvenskan. En färsk konsultrapport visar att det kan krävas investeringar på två miljarder kronor för att tillverka och distribuera de gasmängder som behövs om Skånetrafiken ska fullfölja sitt beslut om att alla bussar ska köras på biogas från 2018.

Kostnaderna för att driva fordonen kommer därmed att öka med sju procent eller med en kvarts miljard kronor per år från år 2020.

Idag är det bara trafiken i och kring Kristianstad som helt körs på biogas. Staden har egen produktion av biogas samt ett eget gasnät.

Övriga gasbussar, som finns i västra Skåne, drivs av en blandning av biogas och naturgas (som är en fossil produkt) och som fraktas via rörledning från Danmark och Nordsjön.

Om Skånetrafikens alla bussar ska drivas av biogas 2018 kommer förbrukningen att vara nio gånger så stor som idag. Bara för att tillfredsställa kollektivtrafiken skulle gasproduktionen behöva mer än fördubblas i Skåne.

Mats Persson(FP) säger dock till Sydsvenskan att dieselbussar inte är något alternativ.

– Pengarna till biogassatsnbingen hämtas ur Region Skånes budget och direkt från resenärerna genom avgifter. Andra aktörer får ta kostnaderna för investeringarna i gasproduktion och sedan ta ut dem i priset till Skånetrafiken.

Frågan om gasbussar och andra alternativ tas upp i Bussbranschens majnummer, utgivningsdag 18 maj.

Relaterade artiklar:

1. Nya turer kring ÖstgötaTrafikens biogasbussar
2. Biogasbussar står stilla
3. Ny depå för biogasbussar i Gävle

Gratis för ungdomar i framtiden? Foto: Ulo Maasing.

Gratis för ungdomar i framtiden?Länstrafiken i Jämtland vill att alla ungdomar under 19 år ska få åka gratis med kollektivtrafiken i länet. Syftet är att få vuxna att öka sitt buss- och tågresande. Länstrafiken har nu sökt stöd på 20 miljoner kronor från EU:s strukturfonder för att kommunerna i länet ska kunna bidra med lika mycket som tidigare till bussresora.

Om EU säger jag till bidraget kommer alla mellan 6 och 19 år att få resa gratis med kollektivtrafiken.

– Vi hoppas att effekten ska bli att andelen vuxna som åker kollektivt ska öka, säger Thomas Hägg (S), styrelseordförande i Länstrafiken till Östersuns-Posten, ÖP.

Han uppger att målet är en 20-procentig ökning av de vuxnas resande är målet.

– I Söderhamn har de ett liknande projekt och där har andelen vuxna resande ökat med 16 procent.

Om EU säger ja ska gratiskortet för ungdomar införas den 1 januari och löpa två år. Skulle man från nej från Bryssel tänker Länstrafiken försöka hitta annan finansiering.

– Vi tittar på andra finansieringskällor också. det här är vår dröm att få till stånd, säger Thomas Hägg till ÖP.

Relaterade artiklar:

1. Gratis buss i hela Norrbotten
2. Värmlandstrafik bjuder på gratisåkning
3. Gratis för gubbs på norrbottnisk buss

Polisen och Transportstyrelsen ska hålla ett extra öga på bussarna i sommar. Foto: Ulo Maasing.

Det är alldeles för lätt att smita från att följa gällande regler. Därför måste myndigheterna öka sin kontroll. Det krävde företrädare för transportbranschen vid ett möte med Transportstyrelsen nyligen. Bussbranschen är först ut när det gäller inspektioner på väg som Transportstyrelsen och polisen ska utföra.

Bakgrunden är att Transportstyrelsen under våren har fått ett uppdrag från regeringen om att mäta tillståndet för regelefterlevnaden inom gods- buss- och taxibranschen, ge förslag på hur riskvärderingssystemet ska kunna utvidgas samt föreslå eventuella regelförändringar.

Uppdraget ska vara klart den 1 mars nästa år, men redan i höst ska en delredovisning ske.

Innan dess ska Transportstyrelsen och Rikspolisstyrelsen utföra tillståndsmätningar, det vill säga utföra inspektioner på väg, för att se i vilken grad branschen följer de regler som finns. Först ut är bussbranschen som ska tillståndsmätas under försommaren. Sedan är det dags för godstrafiken som mäts efter sommaren och sist ut är taxibranschen som tillståndsmäts under hösten.

När Transportstyrelsen mötte branschen i en workshop under förra veckan förde branschens företrädare fram en rad åsikter:

Anledningen till att reglerna inte följs är att det är lätt att komma undan reglerna och att risken att åka fast eller drabbas av sanktioner är liten. Det lönar sig ekonomiskt att inte följa reglerna som dessutom upplevs som alldeles för komplicerade.

Tillsynen behöver skärpas och en förutsättning för det är ökad kompetens inom myndigheterna samt ett ökat samarbete mellan Transportstyrelsen och Polisen för att mer effektivt sätta fast de som bryter mot reglerna.

Enklare regler gör att fler följer dem. Färdskrivare och redovisningscentraler bör införas på taxibilar. Poliser ska få större möjlighet att utfärda sanktionsavgifter direkt vid vägen. Trafiktillståndet ska kunna dras in om redovisningen är bristfällig.

Branschen kan införa certifiering och andra kvalitetssystem som en åtgärd för självsanering.

Relaterade artiklar:

1. Åtgärder mot bränslefusk kan bli dyra för SL:s busstrafik
2. Bussbranschen kräver skärpning när det gäller besiktningar
3. Grönt för eftermonterad avgasrening från årsskiftet

Tysklands turistchef Petra Hedorfer fanns på plats på GTM i Leipzig tillsammans med Iris Müller, chef för Tyska Turistbyrån i Stockholm.

Året har börjat bra för turismen till Tyskland. Det konstaterade Tysklands turistchef Petra Hedorfer i samband med att årets GTM, Germany Travel Mart, i Leipzig på måndagen öppnade i Leipzig. GTM är det viktigaste affärsforumet för turismen till Tyskland. På plats fanns ett 20-tal svenska researrangörer, många av dem från bussresebranschen.

Antalet utländska övernattningar uppgick till 63,7 miljoner förra året, ett plus med 8,6 procent.

Inte minst är det storstäderna som visar en stark ökning av turismen till Tyskland. Berlin ökade således i fjol med 8,7 procent, Hamburg med 10,2 procent och München med 4,9 procent. Ökningen har accelererat det här året.

Turismen i Tyskland omsätter drygt 278 miljarder euro om året, dvs ca 2560 miljarder kronor och sysselsätter direkt 2,9 miljoner människor. Även i Tyskland har turistnäringen vuxit sig större än exempelvis bilindustrin och byggindustrin.

Turismen har en stor betydelse för en rad samhällsområden. Inte minst gäller det shoppingen. Turisterna spenderar exempelvis i genomsnitt 33 euro om dagen på shopping. Mest handlar ryssarna som står för 30 procent av hela taxfreehandeln i Tyskland. På andra plats kommer kommer kineserna med 27 procent.

Största shoppingdestinationen är överraskande nog München följd av Frankfurt. Först på tredje plats kommer Berlin.

Relaterade artiklar:

1. Stark ökning för tysk turism
2. Tyskland starkt som resmål trots krisen
3. Tallink ökar vinsten

Utvecklingen i Skåne intresserar forskare vid VTI. Foto: Ulo Maasing.

Forskare på Statens Väg-och Transportforskningsinstitut arbetar just nu med ett forskningsprojekt som ska förklara varför vissa städer och regioner blir mer framgångsrika än andra när det gäller kollektivtrafiken. Tydliga mål tillsammans med långsiktig regional utveckling förefaller att vara en del av receptet på hur man lyckas.

I projektet, som kommer att pågå till nästa höst, studerar forskarna utvecklingen av kollektivtrafiken i Skåne, Århus och Trondheim.

Arbetet är i första hand inriktat på att studera vilka roller som olika organisationer och aktörer haft i planerings- och beslutsprocesserna, hur samordningen sett ut samt vilka intresse- och målkonflikter som haft betydelse för planeringsprocesserna.

– Vad vi kan se nu närvi hunnit halvvägs i projektet är att de regioner som har varit framgångsrika har tydliga mål med kollektivtrafiken. Målen kan även kopplats samman med långsiktig regional utveckling där de olika aktörerna har eniga visioner och mål som understödjer varandra, säger Robert Hrelja, forskare på VTI.

− Som exempel kan man nämna Skåne län som ökat sitt resande med kollektivtrafik med 70 procent under en tioårsperiod efter att den regionövergripande trafikhuvudmannen Skånetrafiken bildades 1999.

− God samverkan verkar vara en framgångsfaktor för en bra kollektivtrafik. Införandet av nya regionala kollektivtrafikmyndigheter medför förändringar i arbetet i många regioner och nya samverkansformer skapas. Hur den nya lagen kommer att påverka kollektivtrafiken är svårt att säga, men att lagen nu införts visar att vi har helt rätt fokus i vår forskning, menar Robert Hrelja.

VTI utför projektet i samarbete med Transportökonomiska institutet, TØI i Norge samt forskargruppen inom "Urban planering och mobilitet" vid Institut for Samfundudvikling og planlaegning vid Aalborg universitet i Danmark.

Relaterade artiklar:

1. 15 av 23 trafikhuvudmän har mål för ökat resande
2. G4S kollar Skånetrafiken
3. Skåne satsar på tillväxtcentrum för kollektivtrafik

Linjen kommer att trafikeras mellan 15 maj och 15 september. Trafiken är anpassad för att passa så många avgångar och ankomster som det är möjligt och totalt kommer det att gå upp till 17 bussturer om dagen.

– Efterfrågan på prisvärda resmöjligheter från Visby flygplats till Visby centrum är mycket omfattande under sommarsäsongen, säger Eva Tiséus, marknadschef på Flygbussarna.

– Man behöver inte vara på väg till flygplatsen för att åka med Flygbussarna. Biljetterna är giltiga i fem timmar vilket gör det möjligt att åka från exempelvis Snäck för att äta middag i Visby och sedan åka tillbaka igen på samma biljett, säger Eva Tiséus.

Biljetten kostar 50 kronor och kan köpas ombord på bussen, på Flygbussarnas webbplats och via Flygbussarnas app.

Relaterade artiklar:

1. Flygbussarna startar ny linje på Gotland
2. Alla flygbusslinjer blir Bra Miljöval
3. SAS-bonus på Flygbussarna

Mycket läsnöje!

Relaterade artiklar:

1. Blädderex av nr 1/2012!
2. Blädderex av nr 2/2012!
3. Blädderex av nr 8/2010!