Enligt rapporten gjorde rederiet en förlust för skatt på 6,2 miljoner euro, drygt 60 miljoner kronor, under perioden, samtidigt som omsättningen ökade något från 103,5 till 104,8 miljoner euro.

Antalet passagerare minskade med drygt 80 000, vilket är en minskning med 2,4 procent.

Samtidigt stärkte rederiet sin marknadsandel med drygt 7 000 passagerare till 1 335 196 passagerare förstärka marknadsandelen med 4,4 procentenheter till 54,4 % på linjen Åbo–Mariehamn–Stockholm, med 2,2 procentenheter till 51,5 % på linjen Helsingfors–
Mariehamn–Stockholm och med 1,3 procentenheter till 24,8 % på linjen Helsingfors–Tallinn.

I kryssningstrafiken mellan Stockholm och Mariehamn förstärktes marknadsandelen med drygt en procentenhet till 52,3 %.

Relaterade artiklar:

1. Viking slopar försenad färja
2. Passgerarrekord i Stockholms hamnar
3. Turismen i Sverige växte i fjol

Projektet, som döpts till Just Nu, har försenats kraftigt och slutnotan efter åtta års försening väntas bli 720 miljoner kronor, rapporterar Computer Sweden.

Tidningen har tagit del av en revisionsrapport från revisorrna i Stockholms läns landsting.

Revisorerna anmärker på en rad fel i arbetet med SL:s nya system för störningsinformation. Förseningarna har varit legio sedan projektet påbörjades år 2002.

Det är svenska Hogia som är systemleverantör, men leveranserna har skjutits upp gång på gång, samtidigt som kostnaderna har rusat i höjden. Nu är siktet inställt på slutleverans i år.

Enligt revisorerna är det inte bara brister i själva systemet som har ställt till stora problem. Målen och resultaten för projektet har definierats utifrån tekniken, med bristande koppling till verksamhetens behov.

Landstingsrevisorerna har intervjuat personer som hävdar att projektet lever ett eget liv, helt vid sidan av SL:s övriga verksamhet och utveckling.

Relaterade artiklar:

1. Biogasprojekt för bussar invigs
2. Satsning på biogasbussar stöds av EU
3. Bussbranschen nu medlem i Svensk Kollektivtrafik

Får viten för kalla bussar.

Arbetsmiljöverket har i vinter fått in mängder av anmälningar om bussar som är för kalla.

Efter påpekanden och hot om viten följer verkets inspektörer nu upp temperaturen i bussarna hos Nobinas och Veolias bussdepåer i verkets Linköpingsdistrikt. I fredags gjorde man en oaviserad kontroll hos bussföretaget Nobina i Flen.

Inspektionen inleddes klockan 5 i fredags morse på Nobinas bussdepå i Flen.

Knappt två timmar senare konstaterade man att temperaturen i fyra av bussarna, några minuter före avfärd, varierade mellan -1,5 och -3,9 grader. Kravet är en temperatur på minst +5 grader. Temperaturen på luften i defrostermunstycket ska vara minst plus 10 grader.

Samtliga stora bussföretag i Södermanland har tidigare fått en skrivelse från Arbetsmiljöverket om att alltför kalla bussar kan ge dem viten på 10 000 – 20 000 kronor per buss och dag.

I Nobinas fall har man fattat beslut om vite efter kontroller i fredags. Veolias bussar klarade sig dock eftersom de klarade minimitemperaturerna.

Enligt tidningen Arbetarskydd konstaterade inspektörerna i Nobinas fall också att uppvärmningen, eller uppvärmningsförsöken, hade gjorts genom att bussarna olagligt hade körts på tomgång.

Nobina har enligt tidningen skyllt på problem med hyresvärden för depån, vilket har försenat installation av bättre uppvärmning. Det har Arbetsmiljöverket inte tagit hänsyn till.

Relaterade artiklar:

1. Alltför kallt i Katrineholmsbussar
2. Varmare bussar eller dryga viten
3. Bus4You introducerar måltider ombord

Solstolarna är en del av Länstrafikens kampanj Busseffekten.

Syftet med kampanjen är att visa de positiva effekterna av att människor väljer bussen i stället för bilen.

Den del av kampanjen som solstolarna ingår i kombineras med annonser och adshells  och visar möjligheterna att spara pengar till en solresa om man väljer bussen istället för bilen.

Andra teman som ingår i kampanjen är Värna om miljön, Känna trygghet och Få egen tid.

Det långsiktiga målet med kampanjen är att bidra till att stärka kollektivtrafiken i Norrbotten och väcka uppmärksamhet för resor med buss.

Inga relaterade artiklar.

Taleb Rifal, generalsekreterare i FN:s turismorganisation UNWTO. Foto: Ulo Maasing.

Den internationella turismen kommer att skjuta fart i år igen. Det bedömer den FN-organet för turism, UNWTO.

På ITB-mässan i Berlin, som just nu pågår, sa organisationens generalsekreterare Taleb Rifai på torsdagen att man räknar med en global ökning av turismen med tre – fyra procent.

Siffran gäller den internationella turismen, alltså de utlandsresor människor gör.

Det är en återhämtning efter ett svårt år för turistnäringen i världen.

– Förra året var det svåraste på flera årtionden för näringen, sa Taleb Rifai och pekade på en global nergång på ungefär fyra procent.

– I bästa fall innebär det att vi når 2008 års nivåer, troligare är att vi når 2007 eller 2006 års nivåer.

Samtidigt uppvägdes en del av nergången i den internationella turismen av att den inhemska turismen växte i många länder, framhöll Taleb Rifai.

– En rad internationella institutioner, bland dem Världsbanken, talar nu om en betydande uppgång i världsekonomin under 2010, framhöll Rifai.

Han varnade dock för alltför stark optimism.

– Det finns två stora orosmoment. Det ena är arbetslösheten som mycket väl kan komma att stiga vilket bl a Världsbanken och Internationella Valutafonden varnar för. Det andra hotet är det växande underskottet i den offentliga ekonomin vilket riskerar att leda till höga skatter som kan skada turistnäringen.

Det är främst i de asiatiska länderna som utlandsresandet väntas skjuta fart i år efter de senaste årens kris. Denna har drabbat Asien mindre än Europa och Nordamerika.

I Europa och Nordamerika väntas återhämtningen bli svagare.

UNWTO, World Tourism Organization, har en expertpanel som analyserar utvecklingen. Två tredjedelar av medlemmarna i panelen bedömer utsikterna för 2010 som bättre eller mycket bättre. 32 procent tror på ett oförändrat läge och sju procent på en ytterligare försämring under det här året.

Relaterade artiklar:

1. Turismen i Sverige växte i fjol
2. Bussen viktig för turismen till Tyskland

Syftet med förordningen är att stärka passagerarnas rättigheter vad gäller rätt till information, kompensation och assistans vid inställda eller försenade resor. Den ger också rätt till information och assistans för passagerare med funktionshinder eller nedsatt rörlighet samt hantering av klagomål och tillsyn.

Sedan tidigare har också liknande beslut fattats för flyg- och tågpassagerare.

Ärendet skickas nu till EU-parlamentet för behandling.

Inga relaterade artiklar.

Infrastrukturminister Åsa Torstensson (C) åkte på onsdagen expressbuss tillsammans med Joakim Palmkvist, vd för Swebus..

Infrastrukturminister Åsa Torstensson (C) provade på onsdagen att åka expressbuss mellan Stockholm och Uppsala.

Tillsammans med Swebus´ vd Joakim Palmkvist testade ministern hur Swebus´ pendlarlinje mellan Stockholm och Uppsala fungerar.

– Entreprenörerna inom kollektivtrafiken måste kunna följa sin pendlare från dörr till dörr. Oavsett var länsgränserna går. En pendlare bryr sig inte om vilket län han reser genom utan är bara intresserad av en smidig resa mellan sitt hem och sitt arbete.

Det sa infrastrukturminister Åsa Torstensson när hon under onsdagen passade på att prova Swebus pendlarlinje som går mellan Cityterminalen i Stockholm via Karolinska Institutet och sedan vidare mot en pendlarparkering i Uppsalas södra utkant och vidare till tågstationen i Uppsala.

Det är just den här typen av resor som hon vill öppna upp för i regeringens nya förslag till en förnyad kollektivtrafiklagstiftning – inte bara över länsgränser utan också inomlänen.

Att idag få tillstånd för att köra en linje där resenärer både körs mellan platser inom ett län och sen passera över en länsgräns går generellt inte utan vidare. Trafikhuvudmannen, länstrafikbolaget måste ge tillstånd till det.

– Vi vill med det nya lagförslaget öppna upp trafiken. Just den här pendlarlinjen som Swebus kör mellan Stockholm och Uppsala har SL kunnat haft synpunkter på med den nuvarande lagstiftningen, säger Åsa Torstensson.

Men någon total avreglering av kollektivtrafiken är det inte tal om. Regeringens förslag till en omreglering ser Åsa Torstensson mest som en dörröppnare av en föråldrad 30-årig lag som är alltför hårt knuten till gamla och lite ointressanta länsgränser.

Lite försiktig är hon trots allt med att låta den fria marknaden löpa ut helt fritt.

– Vi har börjat lyfta på stenar för att skapa en modern kollektivtrafik öppen för konkurrens, men det är viktigt att det finns kvar en bas av upphandlad lokal kollektivtrafik.

– När det gäller exempelvis SL:s trafik så är det inte den nivån av huvudmannaskap vi vill förändra, utan nivån över, alltså mer på regionnivå där trafiken ska kunna öppnas upp mer än idag, säger hon.

På väg till gaten i Cityterminalen: Swebus vd Joakim Palmkvist och infrastrukturminister Åsa Torstensson (C).

Ett bra exempel är enligt Åsa Torstensson i Sydsverige där flera länstrafikbolag, bl a Skånetrafiken, Hallandstrafiken samt Västtrafik, har kör Öresundstågen, något som har krävt ett särskilt tillstånd.

Just den här typen av tillståndskrav vill hon nu ta bort.

- Jag är övertygad om att hade den nya lagen varit i kraft under vinterns snökaos så hade vi med säkerhet haft en del kreativa entreprenörer från bussbranschen som stått klara att köra passagerare förbi Hallsberg när trafiken stod still under snökaoset, säger Åsa Torstensson.

Joakim Palmkvist, vd för Swebus, var med infrastrukturministern på bussresan mellan Stockholm och Uppsala.

– Det är inte glasklart hur långt regeringen vill avreglera med förslaget i den nya lagrådsremissen, säger han.

– Jag har stor respekt för hur dagens trafikhuvudmän arbetar men jag har givetvis synpunkter i de fall som kommersiella aktörer blir utkonkurrerade av skattefinansierad politik.

– Jag tror att förslaget blir bra eftersom det kommer att bli lättare att överklaga beslut och att man kommer att vara mer lyhörd när det handlar om att ifrågasätta upphandlingar i framtiden, säger Joakim Palmkvist.

Text och foto: Ola Ekström.

Relaterade artiklar:

1. Åsa Torstensson uppvaktad av europeisk kollektivtrafik

Priset har inrättats för att få fler att välja kollektivtrafiken i sitt resande.

X-Trafik menar att företag och organisationer har en nyckelroll när det gäller att förändra medarbetarnas resvanor.

Juryns motivering till att dela ut priset till Skanska Direkt lyder:

”För ett långsiktigt hållbart miljöarbete, där inte minst kollektivtrafikens möjligheter beaktas i såväl attityd som praktisk handling. Genom att införa X-trafiks företagskort, anpassa mötestider efter kollektivtrafiken samt kräva motivering vid val av annat färdsätt har Skanska Direkt visat att företaget tar sitt miljöansvar på allvar. ”

Förutom äran utgörs priset också av 15 000 kronor i resestipendium.

Inga relaterade artiklar.

När Arriva lämnar Malmö bör trafiken köras i egen regi av Skånetrafiken, anser S i Reegion Skåne. Foto: Ulo Maasing.

Socialdemokraterna i Region Skåne vill att det ska var slut med upphandlingar av busstrafik i Malmö. Istället vill man att trafiken körs av Skånetrafiken själv i egen regi.

Bakgrunden är långvariga problem med stadsbussarna i Malmö med förseningar och fulla bussar. I mitten av februari sa dessutom Arriva, som kör hälften av stadsbusstrafiken i Malmö, upp sitt avtal med Skånetrafiken.

Sedan dess har Skånetrafiken arbetat med att finna en ny entreprenör till trafiken i stället för Arriva som redan tidigare fått kritik av Malmös politiker för standarden på bussarna.

Nu vill socialdemokraterna i Region Skåne att upphandlingen av stadsbusstrafiken i Malmö avbryts och att Skånetrafiken själv börjar köra bussarna. Med det hoppas man kunna sätta press på entreprenörerna och tvinga fram en bättre kvalitet i trafiken.

– Vi tror att konkurrensen mellan offentligt och upphandlat är nyttigt, säger Henrik Fritzon (S), gruppledare i kollektivtrafiknämnden till Sveriges Radio Malmö.

–  Klimatet för både fordon och personal är tufft i Malmö samtidigt som vi måste kunna ställa krav på att kollektivtrafiken fungerar.

– Vi tror att Skånetrafiken i egen regi har större chans att leverera service av hög kvalitet till alla de malmöbor som är beroende av kollektivtrafiken för att få sin vardag att fungera, säger Fritzon.

Den borgerliga majoriteten i Region Skåne ställer sig dock kallsinnig till förslaget.

Vad tycker du? Blir det bättre eller sämre om Skånetrafiken kör i egen regi? Skriv gärna en kommentar nedan!

Relaterade artiklar:

1. FC Trollhättan valde Ljungskilebuss
2. Karlstadsbuss inför egen valuta
3. Ericssonanställda kan få egen busslinje Gävle – Kista

Högvakten i Stockholm kommer (sannolikt) inte att blåsa revelj inför bussfrukosten på TUR. Foto: Ulo Maasing.

Stckholm Visitors Board ska mata bussresearrangörer på TUR-mässan. Syftet är att få in synpunkter från arrangörerna och ha en dialog med dem om bussturismen i huvudstaden.

Därför bjuder Stockholm Visitors Board in arrangörer av bussresor till huvudstaden till en frukost fredag den 26 mars kl 9 – 10 i Stockholmsmontern på TUR.

För att delta måste man anmäla sig senast den 19 mars. Här finns en länk till anmälan.

Revelj av högvakten kan dock inte påräknas.

Inga relaterade artiklar.