Laissez-vous surprendre par les nouvelles directives de passation des marchés de l'UE!
Volvo Bus de l'environnement Edward Jobson.
La nouvelle directive européenne sur les marchés publics du transport routier est le bénéfice environnemental d'une cheville ouvrière point de vue très large. Si il ya des bus hybrides, des autobus au biogaz ou au biodiesel n'est pas le plus important. C'est ce qu'a déclaré Volvo Bus de l'environnement Jobson Edward dans ce message débat.
J'ai travaillé sur les questions environnementales depuis plus de 20 ans, les 17 premières années en tant que technicien et innovateur. Contrôle des émissions nouvelles et améliorées, des capteurs et de commande de moteur et les injecteurs permettrait de réduire l'impact environnemental. Mais, je sentais que trop rarement pu les progrès technologiques se pratique dans nos voitures, camions et autobus. Alors, quand j'ai été de 2006 a pris la décision de Volvo Bus, j'ai eu une ambition claire pour faire ressortir plus de la nouvelle technologie à nos entraîneurs.
La première semaine, je traiter une affaire où il a été appelé un filtre à particules. Bon je pensais. Après une analyse du marché, j'ai pu montrer qu'il y avait un intérêt considérable dans les niveaux de particules inférieures. Nos clients ont aussi voulu s'il vous plaît participer. Nous avons commencé un projet visant à modifier et de développer nos moteurs pour permettre l'utilisation de filtres à particules.
Après un an, nous étions à mi-chemin dans le projet, mais maintenant avait émergé de nouvelles exigences. Les carburants renouvelables comme l'huile de colza et d'éthanol ont été demandés. Pour ces derniers, d'ailleurs, il est douteux que la particule ne servait à rien. Une autre année plus tard, les biogaz qui avaient reçu la plus haute priorité. Et pas de biogaz dans le bus de la ville que nous avons développés à la fois comme un bus de 12 mètres à plancher surbaissé et articulé. Non, la nécessité a été maintenant fonctionner au gaz pour un bus à faible entrée de plus longue distance de transport.
Comment peut-il que nous devons constamment nouvelle et à bien des égards une vue fondamentalement différent de ce qui est bon pour l'environnement? Pour mettre l'accent change constamment, au lieu d'élargissement, ce qui serait le sens de l'environnement plus. Une des raisons est que beaucoup de gens veulent diriger le développement et la nécessité de la spécificité locale semble être plus grande dans les grandes villes. Les grandes villes comme New York, Londres et Paris estiment qu'ils mènent le développement, chacun à sa manière propre.
Mais si c'est seulement pour l'environnement, il ne doit pas être si difficile. L'impact sur l'environnement pendant de bus du cycle de vie peuvent être affichés de manière simple avec un produit de l'environnement. L'exemple ci-dessous provient d'un autobus à plancher surbaissé à l'Euro III de certification. Il est frappant de constater que la plupart de l'impact environnemental provient de la phase d'utilisation. Le plus grand défi donne la consommation de carburant, du dioxyde de carbone et de problèmes de santé touchant les NOx et les particules.
Si vous souhaitez étudier l'effet de divers carburants, il ya aujourd'hui plus détaillée "du puits à la roue» analyse qui montre l'impact environnemental total à la fois pendant la phase de la cuve et du réservoir à la roue. Mais ils ont tous en commun le fait qu'ils se concentrent sur le véhicule. Les effets indirects ne sont pas considérés. Si la source est déjà utilisé avec une plus grande efficacité dans l'autre secteur, par exemple, pour la production d'aliments, il n'est donc pas clairement de l'analyse.
En conséquence, il est facile de trouver de bonnes solutions environnementales pour les quelques véhicules, mais sur le secteur des transports en compte l'ensemble, nous devons réfléchir un peu plus loin que la flotte de bus.
C'est précisément ce que l'UE a fait dans la nouvelle directive sur les marchés publics du transport routier. Le but de la directive est d'harmoniser les normes environnementales et donc de progresser dans une direction.
Méthode originale directive est d'inclure l'impact environnemental tout au long de la vie de l'autobus à l'acquisition du service d'autobus ou de transport. L'impact environnemental est quantifiée dans les devises Euro d'une manière qui correspond au coût sociétal de la maladie, la santé, l'acidification, etc La nouvelle directive coïncide avec un impact environnemental du bus selon EPD et il n'est pas un hasard.
Alors permettez-moi de remettre en question toutes les autorités de transport à utiliser la nouvelle directive à le prochain contrat. L'harmonisation réelle et l'efficacité maximale des ressources ne peut être atteint en utilisant l'option qui implique "l'internalisation" des coûts environnementaux. Vous aurez alors le transport le plus public pour l'argent, même à long terme. Il assurera la stabilité dans le choix du combustible et un développement prévisible.
Appliquer de préférence le même approche holistique à tous les types de transports en commun. Ensuite, nous allons bientôt être en mesure de se permettre d'offrir plus de transports en commun avec faible impact environnemental global. Compétitivité de l'UE va augmenter.
Vous vous demandez probablement ce que les normes de carburant et d'émission, vous aurez? Il y aura une hybride ou un bus biogaz?
Il n'est plus le plus important et tout ce que vous pouvez être sûr que ce sera le plus grands avantages environnementaux pour l'argent. Laissez-vous surprendre!
Edward Jobson, directeur de l'environnement, Volvo Bus
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La directive se concentre exclusivement sur les émissions provenant du tuyau d'échappement et la consommation d'énergie - sans tenir compte du fait que ces émissions et cette énergie est renouvelable ou finie, sans prendre en compte les émissions de CO2 sur une contribution nette à l'atmosphère et l'effet de serre ou si elle est déjà incluse dans la circulation .
La directive est assez typique d'une ancienne, la pensée dépassée d'une époque où il n'y avait que les combustibles fossiles comme le diesel (peut-être jusqu'à 20% de biodiesel) et du gaz naturel. une époque où les émissions de CO2 provenant du tuyau d'échappement était un reflet direct de l'environnement. En règle générale, il n'ya pas de production de biogaz ou ED 95 comme options dans les clés de calcul que la Commission a mis au point.
Il contient, toutefois, la possibilité de fixer leurs propres critères environnementaux, tels que sur les limites sur la quantité de CO2 d'origine fossile peut être émis. Profitez de cette opportunité!
Répondre à Andrew:
Il est clairement dans la directive marchés publics que l'idée est que cela conduira à une définition commune des valeurs environnementales et donc d'harmoniser l'offre et la demande.
Il est donc important qu'à long terme, risque de discuter de ce que nous entendons par les avantages environnementaux et comment elle est mesurée en dollars et en cents. Vous avez tort de ne pas prendre en compte si le carburant est du combustible fossile ou non, la liberté de l'UE fossiles directive mesurée sous forme de CO2. Et le coût a été autorisé à être sensiblement plus élevé que pour le secteur du commerce aujourd'hui.
Personnellement, je pense que le biogaz est très bonne, surtout quand il est fabriqué à partir de déchets. Si l'on veut être utilisé comme carburant pour les transports publics ou de ne pas être décidée par un score de l'entier bénéfice social et rapport coût-efficacité. Si il doit être utilisé pour la cogénération ou de l'industrie devraient être évalués en conséquence.
Il peut également être utile de savoir que la directive de l'énergie qui a récemment accepté une clause qui couvre la production de biocarburants. Cette question est prise en charge séparément.
Si nous permettons à notre visage public des conditions substantiellement différentes de ces modes auxquels ils se substituent, nous ne serons pas en mesure de se permettre de fournir suffisamment de transports publics où il fait réellement plus d'avantages environnementaux que les solutions alternatives, même si l'on tient compte du coût.
Je maintiens donc que la nouvelle directive pour l'achat de transport routier dans sa forme originale est celle qui donne sans doute l'avantage le plus l'environnement pour l'argent.