Laat u verrassen door de nieuwe EU-richtlijnen inzake overheidsopdrachten!
Volvo Bus Milieu Edward Jobson.
De nieuwe EU-richtlijn inzake overheidsopdrachten van het wegvervoer is het milieuvoordeel van een zeer breed perspectief spil. Als er hybride bussen, biogas bussen of biodiesel is niet het belangrijkste. Dit werd verklaard door Volvo Bus Milieu Edward Jobson in dit debat post.
Ik ben al bezig met de milieuproblematiek meer dan 20 jaar, de eerste 17 jaar als technicus en innovator. Nieuwe en verbeterde emissie-controles, sensoren en controle motor en injectoren zou verminderen milieu-impact. Maar ik vond dat maar al te zelden kan de technologische vooruitgang van pas komen in onze auto's, vrachtwagens en bussen. Dus toen ik zomer van 2006 de stap naar Volvo Bus nam, had ik een duidelijke ambitie uit te brengen meer van de nieuwe technologie om onze coaches.
De eerste week heb ik omgaan met een geval waarin het werd genoemd van een roetfilter. Goed dacht ik. Na een marktanalyse was ik in staat om aan te tonen dat er veel belangstelling voor lagere deeltjes niveaus. Onze klanten wilden ook u deel te nemen. We zijn begonnen met een project aan te passen en de ontwikkeling van onze motoren met het gebruik van roetfilters in te schakelen.
Na een jaar waren we halverwege het project, maar nu had nieuwe eisen ontstaan. Hernieuwbare brandstoffen, zoals koolzaadolie en ethanol werden gevraagd. Voor deze laatste, trouwens, het was twijfelachtig dat het deeltje niet goed deed. Weer een jaar later, het biogas dat had ontvangen de hoogste prioriteit. En geen biogas in de stadsbus die we hebben ontwikkeld, zowel als een 12-meter met een lage vloer en gelede bussen. Nee, de noodzaak nu draaien op gas voor een low-ingang bus voor meer vervoer over lange afstand.
Hoe kan het zijn dat we voortdurend nieuwe en in vele opzichten een fundamenteel andere kijk op wat goed is voor het milieu? Om verandert constant, in plaats van verbreding scherp te stellen, wat zou zijn voor het milieu meer zin. Een reden is dat vele willen ontwikkeling dat lokale onderscheidend lijkt groter grote steden leiden. Grote steden als New York, Londen en Parijs geloven dat ze leiden ontwikkeling, ieder op zijn eigen manier.
Maar als het alleen voor het milieu, het hoeft niet zo moeilijk. De bus milieu tijdens de levenscyclus kan worden weergegeven op eenvoudige wijze met een milieu product. Het voorbeeld hieronder is van een lage vloer bus naar Euro III-certificering. Opvallend is dat het grootste deel van de milieu-impact komt van de gebruiksfase. De grootste uitdaging geven het brandstofverbruik, kooldioxide en gezondheid kwesties die de NOx en deeltjes.
Als u het effect van verschillende brandstoffen te bestuderen, zijn er vandaag de dag meer gedetailleerde "well-to-wheel" analyse dat de totale milieu-impact toont zowel tijdens de fase van de tank en van tank naar wielen. Maar ze hebben allemaal gemeen dat ze zich richten op het voertuig. Indirecte effecten worden niet beschouwd. Als bron al gebruikt met een hogere efficiëntie in de andere sectoren, bijvoorbeeld voor de productie van voedsel, zodat het niet duidelijk uit de analyse.
Als gevolg daarvan, het gemakkelijk om de goede milieutoestand oplossingen te vinden voor een paar voertuigen, maar op de ganse vervoerssector in aanmerking genomen, moeten we een beetje verder denken dan de dichtstbijzijnde bus-vloot.
Dit is precies wat de EU heeft gemaakt in de nieuwe richtlijn inzake overheidsopdrachten van het wegvervoer. Het hele doel van de richtlijn is om de milieunormen te harmoniseren en zo vooruitgang te boeken in een richting.
Originele methode richtlijn is om milieu-impact gedurende de levensduur van de bus bij de aanbesteding van bus of transport service. De milieu-impact wordt gekwantificeerd in de valuta Euro op een manier die overeenkomt met de maatschappelijke kosten van ziekte, gezondheid, verzuring, enz. De nieuwe richtlijn valt samen met het milieubeleid van de bus de impact op basis van EPD en het is geen toeval.
Dus laat me uitdagen alle vervoer autoriteiten om de nieuwe richtlijn te gebruiken bij de volgende contract. De werkelijke harmonisatie en maximaal efficiënt gebruik van hulpbronnen kan alleen worden bereikt door gebruik te maken van de optie die 'internalisatie' van milieukosten met zich meebrengt. U heeft dan de meeste openbaar vervoer voor het geld, zelfs op lange termijn. Het zal de stabiliteit in de keuze van de brandstof en een voorspelbare ontwikkeling.
Breng bij voorkeur dezelfde holistische benadering van alle vormen van openbaar vervoer. Dan zullen we binnenkort kunnen veroorloven om meer het openbaar vervoer met een lagere totale milieu-impact te bieden. EU het concurrentievermogen zal toenemen.
Je vraagt je waarschijnlijk af wat brandstof en emissie-eisen heb je? Komt er een hybride of een biogas bus?
Het is niet langer het belangrijkste en wat het ook is je kunt er zeker van zijn dat het de meest milieu-voordeel voor het geld zijn. Laat u verrassen!
Edward Jobson, Milieu-directeur, Volvo Bus
Wat denk je? Help mee aan het debat door het schrijven van een reactie hieronder!
Mogelijk gerelateerd artikelen:
- Västtrafik verwelkomt nieuwe Openbaar Vervoer Wet
- Hockey Masters gedreven door Nobina
- Nieuwe EU-regels inzake de rechten van buspassagiers
- EU-commissaris voor vervoer: een reisplanner en een ticket in heel Europa
- Positief in Almedalen de nieuwe OV-wet
3 antwoorden »
Trackbacks
Plaats een reactie
De richtlijn richt zich uitsluitend op de emissies uit de uitlaatpijp en op het energieverbruik - zonder rekening te houden met de vraag of deze emissies en deze energie is hernieuwbaar of eindige, zonder rekening te houden met de CO2-uitstoot op een netto bijdrage aan de sfeer en het broeikaseffect of als het is al opgenomen in de circulatie .
De richtlijn is eerder typisch voor een ouderwetse, achterhaalde denken uit een tijd toen er nog enige fossiele brandstoffen, zoals diesel (mogelijk tot 20% biodiesel) en aardgas. een tijd waarin CO2-uitstoot van de uitlaat was een directe weerspiegeling van het milieu. Meestal is er geen biogas of ED95 als opties in de berekening toetsen die de Commissie heeft ontwikkeld.
Het bevat echter een kans om hun eigen milieu-criteria, zoals op de grenzen aan hoeveel fossiele CO2 kan uitgestoten worden ingesteld. Profiteer van deze kans!
Reageer op Andrew:
Het is duidelijk in de richtlijn inzake openbare aanbestedingen dat het hele idee is dat het zal leiden tot een gemeenschappelijke definitie van milieu-waarden en dus om vraag en aanbod te harmoniseren.
Het is daarom van belang dat op lange termijn samenwerkingsverband om te bespreken wat we bedoelen met voordelen voor het milieu en hoe deze wordt gemeten in dollars en centen. U bent verkeerd in niet in aanmerking genomen indien de brandstof fossiel of niet, de EU-richtlijn fossiele vrijheid gemeten als CO2. En de kosten heeft gekregen om zijn aanzienlijk hoger dan voor de handel deelnemende sector vandaag de dag.
Ik vind persoonlijk dat biogas is zeer goed, vooral als het wordt gemaakt uit afval. Als er om te worden gebruikt als brandstof voor het openbaar vervoer of niet te worden beantwoord door een score van de gehele sociale uitkeringen en kosteneffectiviteit. Indien wordt gebruikt voor warmtekrachtkoppeling of industriële dienovereenkomstig worden gewaardeerd.
Het kan ook nuttig zijn om die energie richtlijn, die onlangs ook eens geworden over een clausule die de productie van biobrandstoffen heeft betrekking op weten. Deze vraag wordt verzorgd afzonderlijk.
Als wij toestaan dat onze publieke gezicht wezenlijk verschillende voorwaarden zijn in die toestanden die zij vervangen, zullen we niet kunnen veroorloven om voldoende openbaar vervoer, waar het eigenlijk doet meer voordelen voor het milieu dan de alternatieven te bieden, zelfs wanneer we rekening houden met de kosten.
Ik ben dan ook beweren dat de nieuwe richtlijn voor de aanschaf van het wegvervoer in zijn oorspronkelijke vorm is dat die ongetwijfeld de meest milieu-voordeel voor het geld biedt.